一、北京

北京那可是咱中国的首都，是政治、文化、国际交往和科技创新的中心，经济老发达了，到处都是商务活动、政务往来、旅游出行的人，人口多得不得了，流动性还特别强。北京有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、北京朝阳站、丰台站、清河站等等，一共 62 座火车站呢。北京站管着京沪、京哈这些线上部分列车的始发和终点；北京西站是京广、京九等重要铁路干线的大枢纽；北京南站主要忙京沪高铁等高速列车的运营；北京北站在市郊铁路和往北方一些线路上有它独特的用处；北京朝阳站是京哈高铁进北京的重要门户；丰台站能分担客运压力，对城南的发展可有帮助了；清河站为京张高铁等线路的运营出了不少力。

北京常住人口超过 2000 万，再加上好多外来人口，一年下来旅客发送量能有好几亿人次，所以得好多火车站一起合作，才能把这么多人快速地集散好。北京还是全国铁路网的核心枢纽，和好多国家级铁路干线连着，各个火车站根据自己的位置和连接的线路，承担着不同方向的客流运输和中转工作，这样就形成了一个全方位的客运体系，保证了全国铁路运输顺顺当当的。北京城市面积大，不同地方功能不一样，发展重点也不同。比如说丰台站，让城南的交通更方便了，也带动了那一片区域的发展；北京朝阳站呢，符合北京东部国际化交往多的情况，也满足京津冀协同发展对交通的要求，加强了区域之间的交通联系。

二、哈尔滨

哈尔滨是黑龙江省的省会，在东北北部，它可是政治、经济、文化的中心。工业底子厚，在机械、医药、食品这些领域都挺有影响力的。它还是中国对俄罗斯合作的前沿阵地，旅游资源也很丰富，有独特的欧式建筑和超美的冰雪文化。哈尔滨一共有 60 座火车站。哈尔滨站在滨洲、滨绥等铁路干线的交汇处，承担着大量普通速度列车的运营；哈尔滨西站是哈大、哈齐等高铁的枢纽；哈尔滨东站主要负责哈牡铁路方向的客货运输；哈尔滨北站为哈齐高铁的部分车次和市郊通勤的客流服务。哈尔滨在东北亚的中心位置，是连接中国内地和俄罗斯以及东北亚其他国家的重要陆路通道。滨洲线能通到满洲里，然后就到俄罗斯了，滨绥线能到绥芬河，连接俄罗斯远东地区，这么多火车站在这儿，货物进出口和人员跨境往来就方便多了。

每年通过铁路运输的中俄贸易货物能有好几百万吨，出入境的客流量也有好几十万人次。哈尔滨工业体系发达，企业需要大量的原材料运进来，生产的产品也要运出去，这么多火车站就能根据企业的位置和需求安排运输，物流效率提高了，成本也降低了。工业企业每年通过铁路运输的货物量大概占总货运量的 40%。哈尔滨的铁路建设很早就开始了，19 世纪末中东铁路一修，它就成了铁路枢纽。后来随着城市发展和铁路运输需求越来越大，在原来线路的基础上不断延伸、改造，还新建了不少，高铁站也建起来了，它在全国铁路网里的地位也越来越高了。

三、重庆

重庆是中国四大直辖市之一，在长江上游，是经济、金融、科创、航运和商贸物流的中心，也是现代制造业基地，汽车、电子信息产业都很厉害。重庆有独特的山城地貌，还有好多历史文化遗迹，旅游资源特别丰富。重庆有 47 座火车站。重庆站有一些特定车次在运营，在铁路体系里有它特殊的位置；重庆北站是渝怀、兰渝、渝万等铁路干线的交汇点，分成南广场和北广场，北广场主要是高铁和部分动车，南广场主要是普通速度列车，每天开行的列车很多，高峰的时候一天能发送十几万旅客；重庆西站是西南地区很大的高铁站，是渝贵、成渝等线路的枢纽；沙坪坝站地理位置好，交通换乘方便，对周边区域的商业发展和旅客出行都有好处。重庆是西南地区的核心城市，经济影响力大，商务活动、旅游出行、人员流动都很频繁，所以需要很多火车站来满足出行和物资运输的需求。

周边省市的人来重庆，还有重庆企业的产品运出去，都得靠铁路运输。重庆每年接待外地游客好几亿人次，这么多火车站分布在不同地方，游客进出就方便多了，出行也更便利。重庆地形以山地、丘陵为主，地势高低起伏大，铁路规划建设不容易。山区地形让铁路线路很难规划得整整齐齐，所以需要很多火车站分布在不同区域，这样还能减少因为地形灾害（像山体滑坡、泥石流这些）对铁路运输的影响，让运输更安全可靠。重庆经济发展快，城市化进程也快，城市规模越来越大，人口越来越多，对交通的需求特别迫切。新建了重庆西站这样的车站，运输效率和服务质量都提高了；对重庆站、重庆北站这些老车站进行改造升级，运营能力和服务水平也提升了，大家出行更方便了，也能支持经济发展、产业升级，促进区域协调发展，还带动了周边商业投资和房地产开发。

四、承德

承德在河北省东北部，是连接京津冀辽蒙的重要节点城市。承德有世界文化遗产避暑山庄及周围寺庙群，自然资源丰富，森林覆盖率高，是个生态旅游和休闲度假的好地方。承德一共有 45 座火车站。承德站是主要的客运枢纽之一，和很多地方都有客运连接，每天有几十趟列车停靠，发送好几千旅客；还有一些小火车站分布在县区或者乡镇，方便当地居民出行，也能运输农产品、矿产品这些货物，还能让游客去那些偏远景点更方便。承德在京津冀的北端，也是通往内蒙古的门户，好多铁路干线在这儿交汇或者经过，是区域交通的中转地。这么多火车站能加强承德和其他地方的联系，促进人员、物资的交流和经济合作。

每年铁路货运量有好几百万吨，旅客发送量也有好几百万人次，承德居民去外地方便，外地游客来承德旅游也方便，还能保障物资运输，支持当地经济建设和居民生活。承德旅游资源丰富，是重要的经济支柱。这么多火车站分布在不同方向，能接纳各地的游客，给游客更多出行选择。旅游旺季的时候，各个火车站每天接待的游客能有好几万人次，合理的布局能推动旅游产业发展，火车站和景区之间交通连接好了，游客就能更方便地到达景区，旅游体验也更好了。承德铁路建设历史早，不同时期根据政治、经济、军事等需求建了很多火车站，后来经过改造升级，就形成了现在的格局。清朝末年和民国时期就有了建设的雏形，新中国成立后，随着铁路网不断完善和城市发展，又新建和改建了一些火车站，以适应交通需求的变化。

五、呼伦贝尔

呼伦贝尔是内蒙古自治区的一个地级市，它可是中国面积最大的地级市，自然资源特别丰富，是重要的畜牧业基地，森林和矿产资源也很多。它和俄罗斯、蒙古接壤，边境线很长，边境贸易和文化交流特别活跃，自然风光特别壮丽，旅游吸引力很强。呼伦贝尔有 37 座火车站。海拉尔站是个重要的枢纽，客运和货运任务都很重，和很多城市都有铁路连接，每天开行好多趟列车，发送好几千旅客，运输煤炭、木材、畜产品这些资源；满洲里站是中国最大的陆路口岸站之一，在中俄贸易里特别关键，每年进出境的货物量有好几百万吨，还有国际旅客列车停靠；其他旗县或者乡镇的火车站，像扎赉诺尔站、牙克石站这些，为当地农牧业生产、居民生活和物资流通服务。呼伦贝尔面积大，资源分布在不同地方。

这么多火车站分布在各个资源产区和市场附近，运输效率就提高了。每年通过铁路运输的煤炭量大概占总产量的 70%，木材能有好几十万方，畜产品运输量根据季节会有变化，但总体也不少，能保障资源运出去，生产资料也能运进来。呼伦贝尔和俄罗斯、蒙古接壤，边境贸易很活跃。满洲里站是重要的物流节点，设施完善，还有海关监管区域，货物通关和检验检疫都很方便。国际旅客列车也能促进人员交流和文化传播，每年经过满洲里站出入境的旅客有好几十万人次。呼伦贝尔是重要的畜牧业基地，铁路运输对畜产品销售和农牧业生产资料供应很重要。火车站能保障饲料、化肥、农机具这些东西的运输，到了牲畜出栏旺季，还会增加车次，确保畜产品能及时运出去，乡镇的火车站也方便农牧民出行，促进城乡交流融合。

六、成都

成都可是四川省的省会，在西南地区那可是科技、商贸、金融中心，也是交通、通信枢纽，高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽，还是古蜀文明的发祥地，是有名的美食之都和旅游胜地，经济发展特别快，在很多领域都有显著成就，城市综合竞争力很强。成都一共有 35 座火车站。成都站以前承担了很重要的客运任务，现在在一些线路上还在运营；成都东站是西南地区很大的高铁站，西成、成渝等高铁线路都在这儿交汇，每天开行的列车很频繁，高峰的时候一天能发送二十万以上旅客；成都南站承担部分城际和高铁列车的运营；成都西站主要负责部分铁路客运服务；周边区县还有一些小火车站，像犀浦站，方便当地居民出行，还能实现铁路和城市轨道交通的换乘衔接。

成都是西南地区的核心城市之一，连接着西南和其他地区。这么多火车站承担着区域客运和货运任务，和全国的联系很紧密，每年旅客发送量和货物运输量都很大，能满足城市居民出行和企业物流需求，促进区域经济交流与发展。成都经济发展快，人口多，对铁路运输的需求不断增加。火车站的建设和分布跟着城市发展走，方便居民出行，支持企业发展，降低物流成本，带动产业升级和区域协同发展，比如说推动电子信息、生物医药这些产业发展，周边的配套产业也跟着发展起来了。成都城市规模在扩大，功能也在完善，合理布局火车站能服务不同区域。像犀浦站这些周边区县的火车站能促进区域发展，加强和中心城区的联系，让城市发展更均衡，还能带动周边区域的土地开发和商业繁荣。

七、牡丹江市

牡丹江市在黑龙江省东南部，在东北亚经济圈中心区域，和俄罗斯接壤，是对俄经贸合作的重要窗口，也是个旅游城市，有丰富的自然和人文景观。牡丹江市一共有 33 座火车站。这些火车站分布在城市和周边区域，不同规模的车站在对俄贸易运输、国内旅客运输以及服务当地产业发展这些方面都有各自的作用。比如说牡丹江站就是主要的客运和货运枢纽，承担着和国内各大城市以及俄罗斯相关地区的客货运输任务，每天有很多列车停靠，发送旅客量和货物运输量都挺可观的。

因为它是对俄经贸合作的前沿，火车站对促进中俄贸易往来和人员交流特别重要。大量中俄贸易货物通过铁路运输，像木材、煤炭、农产品这些，每年贸易货物运输量能有好几百万吨。同时，铁路交通方便，吸引了很多去俄罗斯旅游、商务考察的人员，还有俄罗斯来华人员在这儿中转，每年出入境客流量能有好几十万人次。牡丹江市旅游资源丰富，吸引了很多游客，这么多火车站分布在不同地方，游客进出方便，旅游便利性提高了，也促进了旅游产业发展。旅游旺季的时候，各个火车站接待游客数量明显增加，为当地旅游收入增长出了不少力。这些火车站还服务当地农业、林业、工业等产业，为区域内物资运输和人员流动提供支撑。比如说，林业资源能通过铁路运到各地加工销售，工业产品也能通过铁路运到国内外市场，促进区域经济协同发展。

八、六盘水市

六盘水市是贵州省的一个地级市，是西南地区重要的能源原材料工业基地，煤炭资源丰富，有 “江南煤都” 的称号，在能源产业及相关领域地位很重要。六盘水市有 31 座火车站。这些火车站分布在六盘水市的各个煤炭产区和重要交通节点位置，方便煤炭资源的开采运输，也利于和其他地区的物资交流。其中六盘水站是主要的客货运输枢纽，承担着大量煤炭外运任务和旅客运输服务，每天煤炭运输量能有好几万吨，旅客发送量也有好几千人次。因为六盘水市是重要的能源基地，大量煤炭要运往全国各地。这么多火车站分布在不同地方，煤炭运输效率提高了，能源供应也有保障了。每年通过铁路运输的煤炭量占总产量的绝大部分，有力地支撑了全国能源需求，也给当地经济带来不少收入。

这些火车站加强了六盘水市与周边地区的经济联系。通过铁路运输，能把本地的煤炭、钢铁、电力等工业产品运到其他地区，也能把外地的原材料、设备等物资运进来，促进区域内资源开发和产业协同发展，推动区域经济一体化进程。这些火车站还为当地煤炭、钢铁、电力等工业企业提供便捷运输条件，降低企业物流成本。企业靠铁路运输保障原材料供应和产品销售，促进工业经济稳定发展，也带动了相关产业，像煤炭加工、运输服务这些行业的繁荣。

九、长春

长春是吉林省的省会，是东北地区重要的工业基地和交通枢纽，是新中国最早的汽车工业基地和电影制作基地，有 “东方底特律” 和 “东方好莱坞” 的称号，在汽车制造、电影文化这些领域影响力很大。长春一共有 30 座火车站 。长春站是重要的铁路客运枢纽，承担着大量的旅客运输任务，和国内很多城市都有铁路连接，每天发送好几万旅客；长春西站主要服务于高铁列车运营，是哈大高铁等线路上的重要站点，让长春和国内主要城市之间的快速交通更方便了；还有一些小火车站分布在长春的周边区域，在市郊铁路运输和服务当地部分企业、居民出行方面发挥作用。长春是重要工业城市，汽车、机械等工业产品要运往全国各地。

这么多火车站能满足工业企业物流需求，保障工业生产顺利进行。比如说，汽车零部件和整车通过铁路运到各地销售和组装，每年运输量很大，铁路运输是企业供应链的重要环节。长春在东北地区交通网络里地位重要，连接着京哈线等重要铁路干线。承担着东北地区内部以及和其他地区的人员和物资运输任务，促进区域间的经济交流与合作，方便居民出行和物资流通，推动东北地区经济一体化发展。长春城市发展和人口增长带来大量铁路客运需求。火车站分布在不同地方，方便城市居民出行，加强城市与外界交流，促进文化、教育、科技等方面的交流与合作，提升城市的综合竞争力和影响力。

十、保定

保定在河北省中部，是京津冀地区中心城市之一，历史文化底蕴深厚，是中国历史文化名城，一直有 “北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰” 的说法，在京津冀协同发展里战略地位很重要。保定一共有 29 座火车站 。保定站是主要的客运车站之一，承担着和北京、天津、石家庄等城市以及其他地区的客运连接任务，每天开行好多趟列车，发送好几千旅客；保定东站主要运营高铁列车，是京广高铁上的重要站点，方便保定和国内主要城市的快速交通往来；还有一些分布在县区的火车站，在服务当地居民出行、促进区域内物资交流以及助力乡村振兴这些方面都有积极意义。保定地处京津冀交通要冲，是连接北京、天津和石家庄的重要节点城市。这么多火车站分布在不同地方，有利于承担中转和分流任务，缓解交通压力，加强区域间联系。

比如说在京津冀协同发展中，方便人员、物资快速流通，促进产业转移与协同创新，推动区域一体化进程。保定有丰富的历史文化遗产和旅游资源，吸引了很多游客。火车站建设好了，游客进出方便，促进旅游业发展，提升城市知名度和影响力。保定每年接待大量外地游客，旅游收入是当地经济的重要组成部分，火车站在其中起到了重要的交通保障作用。保定作为京津冀地区重要城市，经济发展迅速。这么多火车站能为当地产业发展提供有力交通保障，促进区域内产业协同和经济交流。比如说，方便企业原材料采购和产品销售运输，推动制造业、服务业等产业发展，带动区域经济繁荣。