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2024达喀尔拉力赛专题报道

一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮圈，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮圈的大力支持。

Mission1000是达喀尔组委会在2024年提出的一个前瞻性试验组别，吸引纯电的摩托车、氢能源的汽车以及纯电的卡车来参赛。经过几个月的宣传，最后只有10台车报名参加，其中包括6台摩托车、2台汽车以及2台卡车。这里面就包括了中国北极豹的电动越野摩托车。关于北极豹的赛车和参赛阵容请参见2024达喀尔拉力赛-北极豹一豹当先探索达喀尔新玩法。今天这一篇我们侧重了解新能源组的玩法。

赛程

首先在赛程和赛道上，新能源组与传统组别不同，Mission1000这个名字代表了他们只跑1000公里的赛程。在全部14个比赛日里，新能源组只跑12天，每天的赛程在100公里上下。并且，新能源组的行驶路段是用工作车拖着走的，而不需要车手自己骑行。下表中，白色表头那一列是赛车需要参加的特殊赛段里程。通过这几天的观察，我发现新能源组跑的路线跟其他传统组别是没有重合的，可能是为了保护试验中的新能源车，不让他们加入到竞争激烈的车流之中。

成绩

新能源组在成绩统计上也有一套单独的方案，不按实际用时来进行排名，而是以完赛里程的比例来进行积分，当天跑完全部赛程就可以得到10分。而老威利昨天的赛段半途没电没能跑完，按他实际跑完的部分得到了8个积分。目前北极豹两台车排在积分榜首，最大的对手意大利Tacita已经积分垫底。而西班牙车手改装的Zero DS还在坚持。

另外还有个奖励积分政策，每个赛段都设定了一个标准时间，如果达到这个标准时间会奖励5分，如果比标准时间快10%以上，奖励10分。目前为止还没有人得到过任何奖励积分。

最后还有个粉丝热度奖励，组委会会在上下半程比赛会分两次开放投票，热度最高的新能源赛车将得到5个奖励积分。到时候咱们一起给帅帅气气的中国赛车投票！

充电

很多人关注电动赛车的充电问题，如果比赛半途没电怎么办？实际上因为每日赛程已经针对性地缩短，所以并没有设计半途充电的补给点，赛车需要依赖自带电池跑完全程。昨天威利的赛车就因为没电而提前结束了比赛，但苏文敏的赛车在跑到终点后还有20%的余电，蔡刚军的赛车也有足够电量，看来北极豹赛车自身的电量是足以在世界最严苛的拉力赛场上跑完100多公里赛程的，但受车手驾驶习惯和经验的影响，有可能带来电量的过度消耗。

HySE

这个组别里除了三台北极豹以外，我最感兴趣的是1020号HySE赛车。HySE是氢能小型车辆和发动机技术(Hydrogen Small mobility & Engine technology)的缩写，这是一个由本田、雅马哈、铃木、川崎和丰田一起组成的超级研发团队，听这五个名字你就知道这个HySE代表了日本在新能源领域的最前沿技术。众所周知在中国车企都在发展电动车型的同时，日本企业则把宝押在了氢能源上。

1020号赛车是HySE项目下的HySE-X1车型，目前跟北极豹的1003和1004号车一样，在前两赛段里保持了满分的成绩。而在赛场之外，川崎也刚刚展示了使用HySE研发成果的H2 HySE版概念车，车尾两个巨大的边箱装载着氢燃料电池，着实是有点夸张，感觉这东西离现实还有点远。

“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮圈供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮圈供应商。

感谢古岳老师摄影团队提供的北极豹美图！更多作品请搜索“古岳”及“古岳作品”。