F1是世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship）的简称，被誉为当今世界上最高水平的赛车比赛。并且与奥运会、世界杯足球赛并称“世界三大体育赛事”。
在F1激烈的赛道上，无数纪录被创造又被打破，同时赛场上也诞生了诸多让赛车迷如雷贯耳的名字。其中迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）被称之为历史上最成功、最有影响力的车手。
1969年1月3日，舒马赫出生于德国西部城市许尔特-黑米尔海姆。舒马赫在辉煌的职业生涯中7次夺得F1世界冠军，91次位列分站赛第一，打破多项纪录的他被誉为一代“车王”。舒马赫驾驶红色法拉利赛车冲过终点的画面，迄今仍是诸多车迷的美好记忆。
从他1991年首次登上F1赛道，到2012年正式退役。舒马赫的职业生涯可谓光芒四射，书写了一个不可磨灭的赛车传奇。虽然时至今日，他的大部分记录都被刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）打破，但在F1赛车的历史上舒马赫的地位始终无法被撼动。
今天要介绍的这款车正是这位德国车手曾经驾驶过的赛车——2006款法拉利248，底盘编号254。这辆赛车曾帮助舒马赫五次以冠军身份登上领奖台，其中包括美国、法国和德国的三连胜。同时还有三次获得杆位，三次获得第二名，四次跑出最快圈速——所有这些都是在舒马赫驾驶这辆赛车在2006赛季（他在法拉利的最后一年）取得的。
照片里这辆法拉利248，是8哥248 F1底盘中的第5个。248是法拉利自1964年以来推出的首款搭载V8发动机的F1赛车，该车由Aldo Costa设计，借鉴了F2005的某些元素，保留了相同的外部尺寸、轴距和轮距。然而，该车在全新法规的要求下对整体进行了优化，特别是车侧、扰流板、发动机盖等细节更符合空气动力学性能要求。
位于后部的2.4升V8发动机最初的最大功率为730马力，但到赛季结束时已达到785马力。传动系统匹配的是7挡顺序式变速箱（含倒挡）。
接下来就聊聊这款传奇赛车的历史！
2006年4月4日，前一级方程式3000冠军、大奖赛冠军和法拉利试车手 卢卡·巴多尔（Luca Badoer）驾驶在瓦莱伦加赛道首次亮相。随后舒马赫和队友马萨均用过这个底盘进行季前测试，到同年F1圣马力诺大奖赛正式投入比赛前，该底盘已经累积行驶了约3900公里。
2006年4月23日 ，舒马赫在圣马力诺大奖赛开始使用该底盘赛车参赛，直到匈牙利大奖赛。其中在圣马力诺大奖赛赢得杆位，同时也打破了传奇车手埃尔顿·塞纳保持的65次杆位纪录。在比赛中，尽管轮胎磨损程度出乎意料地严重，这位德国车手还是击败了费尔南多·阿隆索的雷诺，赢得了法拉利车队本赛季的首场胜利。
两周后的2006年5月6日，一级方程式赛车在纽伯格林赛道重新开赛。
法拉利在排位赛中仅次于阿隆索，随后他们采用了一种巧妙的策略，在进站时超越了这位西班牙人，最终舒马赫为 248 赢得了连续第二场比赛的胜利。值得注意的是，这场比赛是舒马赫五次欧洲大奖赛中的最后一次胜利，队友马萨也在56次尝试之后首次登上领奖台。
继西班牙、英国和加拿大大奖赛连续三次获得第二名之后，248又出现在第10站印第安纳波利斯的美国大奖赛上。对于法拉利车队来说，这是一个近乎完美的周末，舒马赫在排位赛中取得杆位，马萨获得第二名；两人在比赛中再次取得了同样的成绩。舒马赫还跑出了最快圈速，而阿隆索仅获得第五名；后者的成绩使这位德国车手在车手锦标赛中与领先者之间的差距缩小至19分。
法拉利在2006年7月中旬的马尼库尔法国大奖赛上继续保持着赛季中期的强劲势头。舒马赫驾驶 254 号底盘获得了第三个杆位，这是一个令人震惊的里程碑，因为这是他职业生涯的第68个也是最后一个杆位。舒马赫再次展现出大师级水平，在夺冠的路上，除了七圈之外，他一直领先。然而，阿隆索在第 54 圈超越马萨，使迈克尔在世界锦标赛积分榜上的净收益仅为两分。
2006年7月底在霍根海姆举行的德国大奖赛上，迈凯伦车队的 Kimi Räikkönen 夺得了杆位。舒马赫再次驾驶 254 号底盘，在排位赛中领先马萨，获得第二名，而阿隆索仅获得第七名。在比赛中，莱科宁最初领先，但第 10 圈的一次进站失误让舒马赫占据了领先位置。从那以后，法拉利车队再次表现出色，舒马赫领先马萨，为车队赢得了今年的第二个 1-2 名。值得注意的是，这是舒马赫在本土取得的最后一场大奖赛胜利。
底盘254的最后一场竞赛是舒马赫在 2006年8月初的亨格罗宁赛道（Hungaroring）上进行的。然而，对于法拉利车队来说，这是一个异常艰难的周末。在排位赛中仅获得第十二名后，舒马赫经历了一场动荡的比赛，在距离终点仅三圈时因碰撞损坏而退赛。尽管退赛，舒马赫仍然排在第八位，获得一个单独的锦标赛积分，而阿隆索在到达积分榜前退赛。结果，两人在世界锦标赛积分榜上的差距缩小到仅10分。
而在匈牙利大奖赛结束后，该车便离开了赛场用于推广宣传使用，巴多尔和马萨都开过。
舒马赫在意大利大奖赛上宣布退役后，还曾在2006年10月29日举行的Ferrari Finali Mondiali活动上再次驾驶了这台车。
舒马赫在为法拉利车队效力 11 年、五次获得车手世界锦标赛冠军、六次获得车队冠军以及令人印象深刻的 72 场大奖赛胜利之后正式退役。这次活动也是他最后一次以法拉利车队车手的身份亮相。
随着法拉利辉煌篇章的结束，另一个篇章也随即开始。
基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）接替舒马赫参加了 2007 年世界锦标赛，2007年1月，这辆车给了莱科宁在瓦莱伦加赛道进行为期四天的测试使用，虽然没有得到最终证实，但我们可以理解这是莱科宁驾驶的第一辆法拉利F1，这辆车最终帮助莱科宁赢得了2007年世界车手冠军以及法拉利 2007 年和 2008 年的车队冠军。
在瓦莱伦加测试之后，这辆车在瓦伦西亚只参加了一场比赛——由巴多尔和马萨驾驶——然后被存放在意大利马拉内罗的车库之中。
2007年12月，一位美国私人收藏家从法拉利手里购入了这辆赛车，之后一直成为车库中最珍贵的藏品。资料显示，该车曾在法拉利官方的菲奥拉诺进行过多次私人测试，同时也拿到了Ferrari Classiche（法拉利红皮书）认证。
值得注意的是，2017 年，这辆车还出现在美国加利福尼亚州洛杉矶的彼得森汽车博物馆展出，作为“Seeing Red：法拉利 70 年”展览的一部分。然而，虽然这辆赛车配备了备件包，里面包括一套备用轮胎和一个外部启动器，但需要注意的是，它已经安静地停放了十多年，如果需要重新驶入赛道需要法拉利官方的重新调试与修复。
从20世纪80 年代到今天，一级方程式赛车在全球汽车收藏范围内的欢迎程度急剧上升。
据统计，总共有大约30个法拉利F1底盘曾经帮助过迈克尔·舒马赫夺冠。如果只考虑帮助其多次夺冠的底盘，那么这个数字大约会减少一半。
正因如此，这辆曾经多次夺冠的传奇赛车被认为是“世界上最杰出、最有品位的收藏品之一”。苏富比计划在11月的现代和当代艺术拍卖会期间出售这辆车。
我们目前还不清楚这辆车的预计成交价是多少，但如此出名的赛车价值可想而知。
盲猜肯定要在1000万美元以上，不过这样的“大摆件”你家里有地方放吗？
