宝马摩托又出新款，这回是真香还是又来“噶韭菜”？
话说这年头，谁还没个诗和远方的梦呢？
尤其是骑着摩托，驰骋在广袤天地间，那感觉，简直不要太爽！
说到摩托，宝马GS系列绝对是绕不开的话题。
这不，宝马又双叒叕搞事情了，全新F900GS系列闪亮登场，价格嘛，依旧是熟悉的“宝马味儿”，12.59万元起，顶配更是直逼15万。
GS系列，那可是宝马的金字招牌，代表着自由、冒险，是多少摩友心中的Dream Bike。
但问题也来了，这新款F900GS，到底是真升级还是换汤不换药？
价格摆在那里，值不值得咱掏腰包，还得好好说道说道。
要说这GS的“发家史”，那还得追溯到上个世纪。
1980年，宝马推出首款R80 G/S，直接在当年的巴黎-达喀尔拉力赛上大放异彩，一举奠定了GS系列在探险拉力车界的地位。
你想啊，当年那种艰苦的比赛，能跑下来的车，那绝对是杠杠的！
时间再往前倒，1923年，宝马的第一辆摩托车R32问世，搭载着一台486cc的水平对置双缸发动机。
虽然在今天看来，这车简直是“老掉牙”，但在当时，R32的设计理念可是相当先进的，也为宝马摩托车在运动性能方面奠定了基础。
GS系列能火这么多年，靠的可不是颜值，而是实打实的实力。
在全球，无数的探险爱好者都骑着GS去挑战极限，穿越无人区。
数据也说明了一切，2023年，宝马摩托车全球销量突破20万辆，其中GS系列就占了三成多，可见这系列的受欢迎程度。
宝马也不是一家独大，市场上强劲的对手可不少。
比如KTM的790 Adventure，凯旋的Tiger 900，还有杜卡迪的Desert X，个个都是狠角色。
就拿杜卡迪Desert X来说，这车自从上市以来，凭借着独特的设计和强大的性能，迅速在探险车市场站稳了脚跟。
杜卡迪还经常搞一些Desert X探险活动，吸引消费者去体验它的越野性能，这营销手段，不得不服。
说回这次的F900GS，这次升级，宝马也是下了点功夫的。
在排气方面，部分车型直接安排上了原厂天蝎排气！
这天蝎排气，在摩托车界可是鼎鼎大名，不仅能提升车辆的性能，那声浪，简直能让人热血沸腾！
宝马和天蝎的合作，也不是一天两天了。
早在2010年，宝马S1000RR高性能跑车上，就可以选装天蝎排气。
这说明啥？
说明宝马对天蝎排气的品质是相当认可的。
新款F900GS，在外观上也做了一些调整，更加硬朗，更具探险气息。
而且，发动机排量也从之前的853毫升增加到了895毫升，动力更强劲。
F900GS Adventure版本还增加了油箱容量，加装了原厂护杠、雾灯和后货架等配置，更适合长途摩旅。
具体来说，F900GS的车身尺寸为2270/943/1393毫米，轴距1590毫米，座高870毫米，整备质量219公斤。
F900GS Adventure的车身尺寸为2307/940/1424毫米，座高875毫米，整备质量246公斤。
数据摆在这里，大家可以自己对比一下。
动力方面，全新F900GS系列搭载的是一台895毫升的直列双缸发动机，最大功率66千瓦，最大扭矩93牛·米，匹配国际6挡变速箱。
F900GS的油箱容量为14.5升，F900GS Adventure的油箱容量为23升。
续航里程方面，Adventure版本更有优势。
作为F900GS的前辈，F850GS在市场上也取得过不错的成绩，它凭借着均衡的性能和相对亲民的价格，吸引了不少入门级探险车爱好者。
F850GS也多次参加国际性摩托车赛事，用实力证明了自己的可靠性和耐用性。
话说回来，宝马这次推出F900GS，到底是“真香警告”还是“智商税”？
这还真不好说。
每个人的需求和预算都不同。
如果你追求极致的性能和探险体验，预算充足，那么F900GS或许是个不错的选择。
但如果你只是想日常通勤或者偶尔跑跑山路，那么其他品牌的探险车可能更具性价比。
买车这事儿，就像找对象，适合自己的才是最好的。
问一句，你准备好骑着你的“宝马”，去追逐诗和远方了吗？
