如今，新能源车的技术层面，除了卷电池、高压架构、充电速度之外，2024年的一个大趋势，就是智能驾驶层面的向上升级。那么这个层面想要升级，就多少会和感知硬件有点沾边，纯视觉方案玩的人很少，而激光雷达这套方案就成了多数车企的选择。新款极氪001就是这其中的后来者，升级了芯片和加装激光雷达的它，是否真的能打？

让人不解的是，新款极氪001并未更改智驾方案，还是用的老一套的Mobileye智能驾驶解决方案。它宣传的纯视觉SuperVision方案，属于“吹的凶，落地差”，三年过去才仅仅推送NZP高速领航驾驶，目前开城不超过30座，不仅覆盖范围少、更新慢，最重要的是实际表现差，广受用户吐槽。

这样看来，激光雷达的存在反而显得“多余”，因为在Mobileye的技术体系中，激光雷达只是作为冗余件存在，有和没有并不影响实质性功能差别。换句话说，带激光雷达版001能实现的功能，纯视觉也能实现；而普通版001的体验，和带激光雷达版也不会有太大差别。激光雷达的新增不是新款极氪001放弃纯视觉智驾方案的表现，反倒是更像为了迎合市场而做的妥协。就拿阿维塔12来说，这台车有三颗激光雷达，搭载的是华为的智驾系统，其已经全面开启无图化智驾版本。所以，即便8295芯片在数据上算力可观，但结合算法以及方案，还是无法与华为的那套技术相比，毕竟有人已经开启无图化时代，有人还没有把高精地图版本给玩明白。

但此芯片还是有一些好处，至少能一定程度上改变极氪001以前车机操作复杂，定位不准，语音识别不出等各种问题。虽说不一定能和阿维塔12车上的鸿蒙座舱系统相比，但好在不至于像以前那样落后太多。

除了座舱和智驾，新款极氪001的车身尺寸分别为4977/1999/1545（1533）mm，相较于现款长度增加了7mm。和阿维塔12超五米的车身相比要短了一些，车内空间要略逊一筹。升级后的魔毯底盘实际表现是个未知数，而阿维塔12的华为iTRACK智能底盘可以做到毫秒级响应，在湿滑路面，坑洼路面都有良好的通过性。

不难看出，新款极氪001的其综合实力有较大提升，但这也只是能跟上大部队的水平，想要真正做到超越对手，光凭现在的竞争力还有些不够。虽说全车进行了上千处变动，但有增配大概率也会有减配，对于即将亮相的新款极氪001，大家怎么看？