蔚来ET9发布会上展示的一小段视频，惹得现场和看直播的朋友们哄堂大笑，就是同样过减速带，价值300多万的迈巴赫横向晃动剧烈，而主角ET9如履平地，车身几乎看不到晃动，似乎意味着价值90万的蔚来ET9已经在减震方面大幅超越了迈巴赫。

基本逻辑告诉我们，这里面应该有猫腻，但这究竟是怎么实现的，却十足的困扰了大家，于是，我试图找出其中的原因。

首先，看评论区，有很多网友似乎都知道问题出在哪里，就是两款车轴距不同，而减速带是针对性的设计出来的，包括减震带的高度、角度和间距。

于是我查询了两车的基本数据，根据懂车帝上查询的比对图可见，迈巴赫的轴距比蔚来长了15公分。

但究竟是汽车轴距与减震带的间距，应该保持怎么样的规律，才能使得车辆更加稳定或者更加不稳定呢？翻遍了评论区，也没能找到答案。有的说轴距正好等于减震带间距的时候晃动最大，而又有人说轴距不等于减震带间距的是晃动最大。

我也属实没有这方面的知识积累，仅凭常识认知没法解答。所以更换了解决思路。

对视频逐帧播放，去发现两辆车的差异情况。突然，灵光一闪，看到了最明显的区别。

请你也仔细看看这幅图，迈巴赫与蔚来同框，他们的最大区别是什么？

如果你试图通过识别轴距与间距的关系来解答，就可以更容易发现问题，也就是迈巴赫的轴距和减震带间距的关系一目了然，但蔚来ET9轮胎下的减震带始终隐藏在阴影中，这说明，迈巴赫的右轮胎只压了半幅减震带，而蔚来ET9把整个减震带都压在了轮胎下。

再看第二幅图，当两辆汽车的右轮都离开减震带时，迈巴赫显示出了明显的整车平面右倾，引擎盖从原来的只能看到一点点，变成了可以看到大半个引擎盖。这说明迈巴赫的左轮胎压上了车辆左边一行减震带，把车辆整车左侧抬升起来了。

反观蔚来ET9，车身没有任何的水平面侧倾，结合蔚来车身投影覆盖了右边一行的减速带的情况，推测蔚来ET9的左侧轮胎很可能没有压到减速带。

但这一点无法得到印证，因为没有找到顶部视角或者正面视角的视频，只能是推测罢了。

为此，我又找到另外一个视频，也就是ET9香槟塔试验，分别是网红陈震和不知名博主的。

以上两份视频中，蔚来ET9都是压到了两行减震带，通过侧面高度对比，估算减震带的高度。轮胎是255/45的轮胎，所以胎高应该是11.5厘米，通过比对胎高和减震带高度，估算减震带高度大约是3-4厘米。

两个视频中，都顺利通过了香槟塔测试，车身的横向晃动确实不剧烈，酒没有洒出来。车身姿态也都很好，虽然驾驶员在车内有明显左右摇晃，但也是可接受程度。所以上面的推测说蔚来ET9只有单侧轮胎压减震带的作弊做法就是不成立的了。因为它确实具备足够的实力，不需要作弊。

至于网友所说的轴距问题也会导致加剧颠簸的情况，虽然经过反复比对，但最终还是没有发现轴距与颠簸之间的逻辑关系。

但又有网友给出了一个解释图。

从图中可以看到，轴距等于间距的汽车，整体姿态会更好一些，这或许还真是最终的答案呢，有没有更懂得朋友，能解疑答惑。