“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决心自己亲手打造一辆。”创始人费利·保时捷这句执念是保时捷梦想的开端。

几天前，我写了凯迪拉克降价的文章，后台讨论热烈，对于豪华油车的发展变迁不少人都给出了自己的看法。

想必各位都看出来了，隔一段时间，燃油车品牌就会传来哀歌，如同新能源品牌阶段性的传来捷报，演绎着传统与新潮激荡的两端。

对于保时捷，其实我还是有些不忍动笔的，毕竟卡宴曾经也是我的梦想之一。

时至今日，在《速度与激情》、《极品飞车》等电影中，保时捷依旧是出场自带光环的神车，同样是无数人心中的信仰。

可彩云易散琉璃脆，迈进2024的保时捷，似乎终于等来了油车“清算时刻”，大降价及经销商集体“逼宫”的消息甚嚣尘上，豪华二字开始成了其挣不脱又套不牢的包袱。

而那一句，年轻人的第一台“保时捷”，何必是保时捷，开始从玩笑照进了现实。

在战场上，比起黑压压的兵临城下，守城者更怕的似乎是祸起萧墙，因为人心倒了，就扶不起来了。

最近，多个知名自媒体大V爆料称：保时捷国内的经销商正在集体抗议新能源车压库存的行为，简单来讲就是经销商拒绝“流血挡子弹”。

更直观的原因是：以Taycan和Macan EV为首的纯电车型，在当下新能源市场抢不到一席之地，同时价格过分昂贵。于是保时捷不得已挥刀施压经销商以压库存的方式完成销售任务，可在亏钱背景下谁也不愿背这口黑锅。

图源：微博@保时捷

微博中有大V还提到，“保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，造成新车定价后，由于价格太高，经销商放弃批售，不卖E-Macan”。

这出戏码多少有些不体面，在微博舆论场放声控诉让保时捷的窘迫被网友们皆知，对于豪华品牌无疑是雪上加霜的行为。

站在自己的立场上，经销商请求保时捷总部给予补贴并且更换相关高管，适当分担些压力。

眼看着舆论四起，保时捷中国与全体授权经销商联合声明，寻求有效方式应对市场变化，字里行间尽显无奈之情。

图源：梨视频

这份声明字很多，能提炼的信息很少，毕竟台面上大家都是为了利益，接下来的操作估计是经销商奋力守住价格底线，年底总部多给经销商分点钱，大家愉快过日子。

但背后深层次的原因早就不是什么秘密：保时捷在华市场卖不动了，年轻人不愿再为其信仰充值。

数据显示，2023年保时捷全球销量为32.02万辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为7.93万辆。中国市场仍旧是保时捷全球最大单一市场，但也是全球唯一下滑的市场，同比下滑15%。

进入2024，保时捷在中国市场的颓势依旧延续，2024年一季度保时捷中国市场仅交付1.63万辆，同比下滑24%。

究其原因，卡宴和Macan这两款主力车型已逐渐失去光环，承担不起增长的重任，而面向电动市场Taycan和Macan EV，圆不了豪华与新潮的梦。

早在去年，社交媒体便响彻保时捷打骨折的消息，一步步试探着消费者的耐心和自身的底线。

可市场变的永远比市场营销快，今年保时捷的热度迅速回升，尴尬的是功劳多半来自于它的“电动平替”小米SU7。

当年众泰车主将车标“塑金身”改成保时捷，在车圈世界收获另类的满足与虚荣，可保时捷不会予以理睬，因为我俩根本不是一个量级，搭理你我就输了。

可当有着相似审美外观趋近的小米汽车来袭时，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈罕见回应：“我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”

格局确实打开了，但深层次原因是这个对手以及它所代表的趋势，是奔着将自己扯下铁王座来的，不得不重视。

几天前，有媒体报道，保时捷华北地区某终端门店喊出了这样的宣传标语：“买保时捷，送小米SU7。”

不过，不是真的送一辆小米SU7的汽车，销售解释称：“现在买电动跑车Taycan，最多可以优惠32万元，优惠的价格相当于一辆小米SU7的Max版本。”

图源：微博@保时捷

除此之外，Macan车型同样在优惠促销，据相关媒体介绍，Macan车型最高优惠高达16万元，折后最低起售价格仅为44.8万元。

买豪华哥哥，送明星弟弟，这个黑色冷笑话想必他们自己是笑不出来的，当保时捷开始蹭小米汽车才能完成销量任务时，你应该能想象形势到底有多严峻。

此前，保时捷CEO誓言在中国绝不会降价或打折，可现在的情况是，终端指导价留住体面，线下4S店疯狂打折实践真香警告。

可问题是，豪华品牌与打折本就是背道而驰的两端，以价换量这一招对于保时捷而言要权衡的太多，够得上保时捷的中产们大概率也不愿意买一款靠车标撑面子的电车。

因为豪车血统里流淌的V8、V12高性能发动机，在这里没有位置，而以往豪车标配的定速巡航、自动座椅、电动车窗等功能，在现在的电车身上只是标配。

同等价位开一辆问界M9或者理想L9，既收获了面子又找补了里子，何乐而不为？

保时捷现在的地位不可谓不尴尬，放下身段选择广泛交朋友迎来的满是冷眼与嘲笑，努力向上又没有老大哥劳斯莱斯那般底气。

咱们已经过了那个把华晨宝马扣成宝马，把奔驰爆改迈巴赫，把众泰妆点成保时捷的阶段，卸下面子文化的虚荣符号枷锁后好不自在，何况国产品牌们逐渐接过了接力棒。

纯电是豪车难迈的槛，已是公开的秘密，正如周鸿祎选择卖掉自己的迈巴赫，评论区出谋划策的一堆，就是没怎么有质疑这一举动合理性的声音。

潜意识里，消费者已经开始接受电车对油车的平替，从产品体验到品牌身份各个层面。

前面提到过，当豪车驾乘体验能够随意被纯电汽车超越，那么自然也就失去了品牌价值和溢价空间。

毕竟这块市场，不需要只有车标的豪华，实用主义精神已将虚假自尊击的粉碎。

而这不单单是保时捷一个豪华品牌的顽疾，宾利、法拉利等超豪华车型均迎来了不同程度的销量下滑，同时它们都在加紧安排自己的首款纯电车型落地，想方设法延续豪华血脉的流淌。

现在看来，豪华品牌之间亦有不同，只有稳坐豪华头把交椅的劳斯莱斯尚能松一口气，因为它已不单是一款汽车，而是真正意义上的奢侈品。

但问题是，奢侈品之所以奢侈，精髓就在于独一无二，市场不会给第二个“劳斯莱斯”可乘之机。

前段时间，谷爱凌一袭冰雪公主长裙，乘坐全新纯电动Macan在北京震撼亮相，倾诉着76岁的保时捷新的故事。

图源：微博@保时捷

可绚丽耀眼的灯光下，遥望百年彼岸的保时捷，或许藏着不为人知的心悸与颤动！