年度最惨的车企，每一次都会看到造车新势力的身影，2019年之后，或许2025年蔚来将再次成为焦点。

从萤火虫的三筒大灯造型，到市场对乐道强制员工购车的误读，汽车圈一开年又要教李斌怎么做好蔚来，以及如何避免倒闭。

在行业再一次高压关注的背景下，蔚来全新品牌——萤火虫的首款车即将在4月上市，它将为蔚来2025年的发展定调，包括能否挡得住泼天的口水。

以蔚来ES8为首发车型，到如今的乐道和萤火虫，蔚来从40万元级别的豪华定位一路降价到10万元级别的入门级定位，确实不得不让人为其捏一把汗。

不管是奔驰smart、宝马MINI，还是极氪MIX，精品小车从来都意味着小规模量级，不然就是低调的入门级定位，像高尔夫、飞度和YARiS等全球经典车型的爆款业绩如今在中国市场已经绝无可能。

造车新势力的小鹏和零跑已经在10万元级别的市场站稳了脚步，以外观造型爆火的萤火虫，为什么有信心在这个市场实现突破？

萤火虫的不同，在于其背后的蔚来，从换电到服务体系，以10万元的售价，就能享受到40万元级别的服务配套，这是其他车企难以提供的优势。

在整个汽车市场，除了劳斯莱斯、宾利等超豪华车企那不为常人所熟悉的服务，蔚来独特的服务体系几乎无人能敌。

新能源汽车市场加速向混动化转型，而蔚来则无需回头，因为李斌已经为全体蔚来用户打造了覆盖全国的换电体系，这在某种意义上是全球车企最强的“增程混合动力”。

除此之外，无论是传统车企的经销商体系，还是造车新势力的直营店，也只有蔚来将用户服务放在了至高无上的核心地位，去看一看蔚来商城里琳琅满目的商品就可见一斑。

萤火虫不仅仅是一辆造型独特的10万元级别小车，它是蔚来10年发展的集大成者，李斌将蔚来10年积累的所有优势和资源都赋予了它。

造大车容易，做小车很难！因为车企必须要做到短小精悍，每一分每一毫都不能浪费，也没有任何试错的空间。

在这一点上，日系汽车长期以来都遥遥领先，既要精致，又要将空间利用到最后一毫米，其少有的新能源汽车也集中在小型车和轻型车。

萤火虫是蔚来打造的全球品牌，它从质感、品质到质量都全面对标全球豪华精品小车，其预计首发的欧洲市场就是精品小车的聚集地，我们可以期待萤火虫在这一领域的高目标。

至于它要赢得应得的江湖地位，困难重重是必然的，甚至是九死一生，因为它在中国市场找不到成功的经验，但蔚来一整套体系的赋能，让中国精品小车再一次成为了可能。

虽然本田飞度GK5的神车地位早已不复存在，而丰田YARiS和卡罗拉Hatchback等车型远离中国市场，但中国汽车在新能源汽车时代值得拥有一款全球神车。

当然，萤火虫要成为一代神车还有许多工作要做，以至于失败是大概率事情，更别说它还要填补竞争对手为蔚来挖的一个个大坑。

在威马、高合和哪吒等造车新势力相继陷入困境之后，理想汽车的销量依旧稳如泰山，而零跑和小鹏则开始进入了上升通道，唯有销量不温不火的蔚来，已经成为造车新势力市场负面情绪的集中地。

中国汽车市场已经进入了唯销量是论的怪圈，销量好的车企就能获得更高的容忍度，排名末尾的蔚来已经开始被排除在各种定语的销量排行榜。

中国汽车市场还缺乏对40万元级别豪华汽车市场的新认知，销量并不是唯一，也不是第一要素。要知道即便是宝马、奔驰和奥迪等传统豪华汽车，20万元级别的车型已经成为销量主力。

从这个角度来看，蔚来的主销市场仍然集中在30万元区间，还能借助全网独此一份的服务体系给用户提供满载的情绪价值，这已经是中国汽车前无古人、后无来者的创举。

从蔚来ES8开始，所有中国车企才发现原来努力一下是可以在40万元级别的豪华市场立足，并有机会与全球豪华车企一争高低，蔚来为中国汽车打造了一个前所未有的成功模版。

然而，中国市场对豪华汽车文化还需要沉淀，甚至无法避免走弯路，比如不应要求一辆40万级别的车型与一辆10万元级别的车型相提并论，更要避免唯销量是论的陷阱。

萤火虫究竟能否成功，谁也不知道，因为中国汽车从来都没人敢涉足这个市场，如同蔚来撑起中国豪华汽车市场这件事，曾经没有人敢于想象。

蔚来的价格已经降到了萤火虫的10万元级别，但全套服务体系一个都没有少，至少在销量这件事上，没有人敢于在2025年拿这件事做文章。

各大车企应该知道，外表看似可爱的萤火虫，其实是充满竞争力的强者，它并非易于对付的小角色，更不是乖乖挨打的可怜虫。