2024年3月26日-28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题，基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要，以创新促改革、促转型、促发展，助力商用车产业高质量发展。其中，在3月28日上午举办的“主题论坛三：提升国际化能力，助力商用车海外发展”上，深圳东风汽车有限公司副总经理刘银平发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

各位领导，各位嘉宾，上午好！我是来自深圳东风的刘银平，今天我跟大家分享的主题是“价值领航，匠心打造环卫清运新深圳模式”。我觉得今天我们大家谈论这个主题是出海，其实出海我是这么理解的，首先是产品和服务的出海，第二是模式出海，最后是整个品牌乃至整个生态的出海。所以我今天我演讲的主题先把环卫清运的深圳模式跟大家做简要一个分享。

整个深圳环卫清运模式的演变，总结成一句话，就是创新的时代引领模式的变革，先进的模式成就卓越的企业。每一个模式的变革，一定是由客户价值驱动的，主要体现在经济性、高效率以及节能减排。整个深圳清运模式变革总体应该是经历了五个阶段，同时也伴随着深圳东风的成长：

第一个阶段大概是从1978年到1987年，这个时候主要是一种人工和简易机械的清运模式。到了1988年到1997年，这个时候我们把它定义成2.0的阶段，这个时候主要的特点是机械专业化的清运。在1998年到2014年，这个是3.0的阶段，这个时候就初步实现了机械的智能化，而且是收押运的一体，智能化的收集。在2015年到2024年，就是低碳智能和网联化，这个有垃圾分类，包括设备网联底智能化，这个我们把它定义成为4.0的阶段，最后也是2024年以及未来，我们会逐步的打造深圳清运模式的5.0阶段。

在整个发展过程当中，深圳东风也逐步实现了成长，比如说在1.0阶段的时候，深圳东风成立了在整个注册地在深圳的福田，在第二阶段我们推出了第一款国内后装式的压力拉力车，在3.0阶段我们也开发了对应的产品，在4.0阶段为更多的客户创造了价值，也带来了更多的产品。包括2023年研制的LNG勾臂车，在整个全国市场占有率是第一的。在5.0的阶段我们又布局了整个十堰工厂，未来是继续为客户创造价值，引领这个模式的变革。在整个变革的过程当中，我们深圳东风有个具体的案例，也就是最前面的这句话。我们我们的产品经历了四个换代，我们现在的载重量，还有压缩的效率，以及噪音统统都进行了升级和迭代。

这是简单的把几个模式做一个简单的回顾。在1.0阶段就是人工+简易机械的方式，这个模式的特点就是手推车和平板车收集，垃圾不压缩，车辆来进行运输。在这个过程当中整个碳排放的量是比较大的，整个费用也是比较高的。

在2.0的阶段就是1988年到1997年，实现了机械专业化，这个模式就是用压缩垃圾车进行清运，这个模式特点比如有侧挂桶车、后装压缩车收集、压缩、运输一体；配备多种翻转机构，实现半自动作业。同时在1998年到2014年，基本实现机械自动化。在这个过程当中碳排放是进一步降低的，总费用也进一步得到压价。和1.0的模式相比，劳务强度是大幅的降低了，费用也减少了2.6亿左右，占比达到了18.6，碳排放占比达到了17.8%。

在3.0阶段，也就是2010年到2014年，技术上是基本上实现了机械的自动化。模式的特点是小车收、大车运，然后中转站压缩，收压运细致分工，综合效率得到进一步提升，同时可配备翻转斗和翻转架。在3.0和2.0模式相比，费用是进一步得到了降低，降低达到19.7%。排放量，碳排放量是进一步得到了减少，减少了2.04万吨，降低达到35.6%。

接下来是深圳现有环卫的清运模式，我们把它定义成为4.0，这里的主要特点是小车小范围进行分类、收集，中转站压缩、减容、脱水，长距离运输到焚烧厂。这个模式的主要优势体现在五个方面，一是小车收集，然后中转站的集中压缩处理，还有大型的长距离运输，分工比较细致，综合的效率实际上是更高的。二是连体压缩箱，包括中转站它的占地是比较小的，场地的要求简单，尤其在深圳这种寸土寸金的地方，这个模式是非常适合的。三是连体箱设备和车辆标准的匹配，然后调度机动灵活，可以解决市场化运营的期限的问题。四是环境的影响比较小，然后排出来噪音、污染包括臭气扰民的这些问题。五是既满足市场化经济性的要求，也取得了环保的社会效应。

在4.0这个阶段中间有几个小的变化，以4.0这个模式为例，那时候主要是倡导电动的低碳化，主要模式是连体箱+中型勾臂车模式，和3.0模式相比，包括碳排放是进一步减少。在4.0和4.1过渡期间，主要这个时候有了新型的概念，叫垃圾分类收集，还有分类运输，在2021年起这个模式又重新推出了一款新的产品叫LNG，是进一步实现低碳化，整个费用得到了进一步的减少。

这个是对以电动的31吨的勾臂车和天然气的，还有燃油的，做了一个细致的对比，6年的总成本，然后电动的应该是最低的，然后是天然气，然后燃油是最高的。深圳为什么这个时候要推出LNG这个模式呢？是因为前几年电动化的产品还不是那么成熟，续航里程还不是那么长，所以我们推出了这样一个LGN清洁能源的模式。

通过数据的分析，整个LNG和纯电动勾臂车和燃油车相比的话，这个经济性是更好的，降低了大概20%。第二个是根据时间的气耗，根据碳排放的时间来讲，它跟电脑是基本相当的。第三个是LNG排放的清洁性，以及使用的清洁性，短期深圳全部都是采用LNG的模式，应该说是电动化的产品在完全趋于成熟的阶段，是一个比较好的选择。

小结一下，深圳环卫清运模式经过了大概四个阶段的发展，根本的动力在什么地方？我们认为还是客户价值的提升，是推动整个清运模式变革的根本动力，体现在三个方面：一是经济价值；二是效率方面提升；三是节能减排。

对于未来展望，我们深圳东风将和深圳一起，然后继续打造环卫清运模式的5.0，这个清运模式未来会向着智能网联化和零碳化的方向发展，进一步来提高客户的价值。这个模式的主要特点是前端是智能化的小型环卫车在进行收集，中端是为静音连体移动箱压缩中转，后端采用LNG，包括氢醇，以及氢燃料电池来进行运输。前端小型的电动车，它是一种无人化的智能环卫车，现在深圳东风也正在开发，它主要有六大优势，基于时间原因我就不再一一详细的赘述了。

在终端就是移动的压缩中转，整个特点是机动性比较好，密封性比较好，包括垃圾箱的建设途径是非常简单的，尤其适合收集半径在3公里左右，运距在30公里左右的一个状态，整个连体箱它是更低碳、更智能、更环保。

未来连体箱的发展方面有五个方面：一是伺服控制压缩高效、节能降耗。二是压缩运行噪音低不超过65分贝，就是进一步给居民带来一个安静的环境。三是满足翻转和压缩同时能够正常运行。四是封闭压缩，没有二次污水的滴漏。最后一个是轻量化的箱体，然后不超载。这是整个中端的。后端就是重型的环卫车辆来进行运输，我们在后端可能会匹配LNG、纯电、燃料电池和氢醇这种重型环卫车的车辆运输。这个追求的特点就是零碳，零碳的方式有三种，一个是氢醇，还有一个是电动，另外一个就是氢燃料电池，去年深圳在去年的10月7日发布了未来在这一块的部署，以LNG为主，电动为辅，包括试点氢能，这个来提升重型环卫车在清运领域这么一个新能源车辆的使用比例。

同时大家可能对电动化，包括氢燃料电池了解的比较多，我这里就没有详细的描述，今天提出一个新的能源发展方向。我们认为在新型燃料氢醇这一块它全程是能够做到不增碳的，是一个比较好的技术路线。它主要有这么几个特点，它是将现有传统的内燃机进行升级改造，然后采用氢醇高压雾化、燃料，高效的进行发电，然后结合混合电驱动技术，我觉得是当前重型环卫车节能减碳更为经济合理这么一个技术路线。三个特点是不生碳、低成本、易实现。细化来讲，体积和能量、密度综合是比较高的，是接近汽油的。就是在右上角大家可以看一下。第二个，整个制取的过程，就是氢醇的制取是需要稀释二氧化碳的，它燃烧在排放二氧化碳，使整个全过程能做到碳是零排放的。第三个，成本比较低，大概是柴油的1/3。第四个，生产的供应比较充足。目前国内的产能大概占了全球的60%。第五个，常温常压的液态，储运比较方便，氢燃料这块氢的运输就是个问题，包括储运。第六个，加注特别方便。现有的加油站进行了简单的改造之后，就可以继续利用。

在未来展望这块，我们还会向着整车一体化的方向去进行研发和生产，这样的话就更加专业，使整个底盘无须改装直接就可以下线。同时我们也会布局一个系列化的产品，不仅是重型的，中型的和轻型的我们也会布局。主要有三个优势，一是整车重心降低，提高整车稳定性、安全性。二是整车轻量化，零部件会进一步减少。三是整车的成本更低，具备更强的性价比。

在出海这块是我们今天论坛关键的一个主题，最近特别流行一句话，叫“不出海，就出局”。我们深圳东风也在把深圳的这种模式逐步的向世界去宣传和推广。包括我们最近接待了一个俄罗斯的客户，他们是基于很多用途场景的，是这种压缩垃圾车，就是对应深圳模式3.0的这种状态，它是需要后轮主动转向的这种压缩垃圾车。这个有什么样的好处呢？是能够进一步减少车辆的半径，让它的工况适应性更加强。

时间确实比较紧张，最后两张了。一个是我们深圳东风对于整个未来的布局，我们还是秉承我们“美化环境、呵护家园”的使命，不停的为客户创造价值。也诚挚地邀请各位领导包括专家莅临我们深圳东风的十堰工厂来指导工作，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）