关于上汽通用，旗下的品牌我们都非常熟悉，雪佛兰、别克还有凯迪拉克，绝对是国内汽车企业中的领军者之一。对于汽车消费者而言，上汽通用的车型产品线几乎覆盖了大部分的消费范围，10万元以下的入门级车型有之，20万元左右的中型车也有，再高端的车型比如凯迪拉克车型也不少，在进入中国市场20年左右的时间，累积销量突破1500万台，着实是个了不起的成绩。

但就是这样的一个汽车品牌，宣布从2018年10月20号开始，因为前悬挂下控制臂分体式控制臂衬套存在安全隐患，需要召回332万多辆车子，创下了国内汽车召回的新纪录。也就是说，按照1500万的销量来计算，差不多20%的车型存在安全隐患，真是让人震惊不已。

以下为此次召回的车型列表，如果你是通用汽车的用户，赶紧看看自己的爱车是否在名单之内：

（一）2014年3月4日至2018年9月18日期间生产的部分2015至2019年款别克昂科威汽车，共计723,741辆；

（二）2015年3月13日至2018年9月18日期间生产的部分2016至2019年款别克威朗汽车，共计478,293辆；

（三）2015年8月6日至2018年9月18日期间生产的部分2016至2019年款别克威朗两厢汽车，共计39,444辆；

（四）2014年9月24日至2017年9月29日期间生产的部分2015至2017年款别克全新英朗汽车，共计921,300辆；

（五）2015年10月26日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款别克全新一代君越汽车，共计211,288辆；

（六）2017年3月3日至2018年9月18日期间生产的部分2018至2019年款别克全新一代君威汽车，共计89,399辆；

（七）2016年11月1日至2018年6月4日期间生产的部分2017至2018年款别克VELITE 5汽车，共计2,394辆；

（八）2013年9月6日至2016年7月9日期间生产的部分2015至2016年款雪佛兰新科鲁兹汽车，共计87,806辆；

（九）2016年3月29日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款雪佛兰全新科鲁兹汽车，共计151,093辆；

（十）2016年9月21日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款雪佛兰全新科鲁兹两厢汽车，共计4,859辆；

（十一）2016年2月29日至2018年3月27日期间生产的部分2017至2018年款雪佛兰科沃兹汽车，共计276,150辆；

（十二）2016年9月5日至2018年9月18日期间生产的部分2018至2019年款雪佛兰探界者汽车，共计98,037辆；

（十三）2015年10月8日至2018年9月18日期间生产的部分2016至2018年款雪佛兰迈锐宝XL汽车，共计98,208辆；

（十四）2015年11月20日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款凯迪拉克XT5汽车，共计144,713辆。

解决办法：上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。

面对如此大规模的召回，我们有些疑问不吐不快，关于此次召回能否解决问题，或者说解决问题的诚意还有待商榷。

疑问一：厂家是否存在明知故犯的问题？有报道称，2013年上汽通用曾向中国知识产权局提交一份“一种用于连接控制臂和副车架的衬套组件”的专利(即“分体式控制臂衬套”)，并于2014年率先应用于别克昂科威的前下控制臂衬套上，后在上汽通用别克和雪佛兰品牌旗下部分车型上大规模生产应用。按理说一个新的专利投入生产是件好事情，但不幸的是此后全国陆续曝出昂科威脱轴失效案例，车主通过曝光并投诉到国家质检总局缺陷中心。在舆论压力下，2015年8月上汽通用向国家知识产权局又提交了“一体式控制臂衬套”的相关专利，专利中表明一体式控制臂衬套可防止受到载荷冲击时出现脱出的状况，而分体式结构连接具有不稳固的性质，存在很大的安全隐患。这意味着，上汽通用对于此前该项技术的缺陷非常了解，但在长达四年的时间里并未主动向消费者做出任何说明，似乎一直在将消费者当做“白老鼠”。

疑问二：更换下控制臂集成式成套真的能彻底解决问题吗？还记得当初一汽大众将速腾后悬挂更换为扭力梁以后，出现了后轮断轴的问题。后来通过“打补丁”的方式来解决该问题，实际上问题并没有得到彻底的解决。此次上汽通用则是将分体式衬套直接更换成集成式衬套。相比速腾的解决方案，看上去要更靠谱一下，但新更换的衬套还没有得到时间的检验，毕竟车辆实际行驶所面对的路况非常复杂，悬挂可能面对的冲击也不一样，集成式衬套能否完美解决可能出现断轴的问题，目前来看还有待观望。

疑问三：此次召回的诚意是否足够？一下子召回了330多万辆的车子，绝对是大手笔之作，或许很多人也会觉得上汽通用能够承担如此大的成本来召回，是个负责任的企业。但实际情况是，此次召回所涉及的车辆，生产年限最长的昂科威超过了四年，而科鲁兹更是经历了新老两代车型。难道在那么长的时间内，车型都经历了升级换代，厂家就真的不知道这个分体式的衬套有问题吗？为什么不在年度升级车型或者是车型迭代升级的时候解决这个问题呢，而是放任300多万台有安全隐患的车子在国内的道路上行驶，这真的不是一个负责任的行为。时隔那么长时间才想到召回，而且是什么原因才最终导致召回，也没有在公告中披露，实在是无法让人感到厂家的诚意。

疑问四：国内外是否存在双重标准？上汽通用的很多车型，并不是只有中国才有，比如返销国外的昂科威，雪佛兰探界者在美国市场也有生产和销售，那么这些在海外销售的车型，是否也采用了这种分体式衬套，目前来看还真不好说。毕竟国外的市场的试错成本是非常高的，一个不小心就可能被罚得倾家荡产。而国内市场对于这种错误的宽容度很高，330多万的车子召回，目前来看就真的是召回了就好，并没有看到后续还有任何的惩罚措施。

疑问五：能否彻底召回所有存在安全隐患的车子。330多万辆的车子，需要多少时间能够完成召回，这在每个人心中都打了一个问号。按照公告的说法，厂家会给用户打电话进行召回，用户也可以拨打他们的400电话进行咨询。但我们来考虑两个问题，一个是有些车可能已经作为二手车流转到其他用户手里了，厂家无法拿到联系方式，还有就是并不是所有的车主都会关注这类新闻，会去主动联系厂家。那么必然会有数量不少的“漏网之鱼”。放任这些车子继续在道路上行驶，对于车主和道路上其他产于交通的人或车来说，都是非常危险的。

史上最大规模的召回既然已经发生了，作为330万分之一的车主来说，尽快抽时间完成召回是当务之急。虽然这样的解决方案最终能有多少效果还是未知数，但至少做了肯定比不做好。而对于想要买车的用户来说，那就真的要留个心眼了，对于销量大户来说，你成为他的千万分之一，厂家未必会感恩。而如果你不幸的称谓他们的330万分之一，那就很不辛了，其中滋味请各位看官自己判断吧。

周老湿/ 撰写|

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