明明可以把2.0T做成全系标配，明明可以去除高低功率，为什么德系车不这样做呢？事实上奥迪A6L把2.0T做到245马力还是很轻松，但是奔驰AMGA45却说300马力只是起步，而宝马3系完全可以阉割掉156马力，但是德系车却要分个高低功率？

从侧面来说，宝马3系让我知道了什么叫“涡轮减压”的技术。在看看日系品牌的2.0L自吸引擎，普通马力在178匹左右，而宝马3系的高功率2.0T的确做到245马力，400牛米的扭矩，加速成绩在6.3秒。虽然说德国的工业很强，但是我也不相信2.0T的涡轮引擎只停留在156马力或245马力的阶段。唯一可以解释的理由，就是用低功率版本来凸显高功率版本的豪华，以及车企可以获得更高的利润。

当然，从诱惑角度来看，只要把入门级做到最差，才会有更多人选择高功率版本，因为大多数车主都是经不住这5万差价的诱惑，大多数消费者的想法：既然选择了宝马这个品牌，就不会在乎差价，毕竟高功率带来驾驶感受是低功率无法达到的。

对比BBA的做法，又让我联想到美系车，尤其是二线品牌的凯迪拉克，旗下的车型普通采用2.0T涡轮引擎，而且还是全系标配一个版本，比如CT5的2.0T入门级就是237马力，扭矩同样做到350牛米，加速为7秒左右，并不像德系车那样，除了配置要选装，动力还搞个高低之分。此外，早期宝马入门级车型居然还配1.5T的三缸机。从我的角度来看，宝马之所以这样做，就是故意降低入门级的售价门槛，届时压缩更多的配置和动力，从而提升高配的销量，才能获得更多的利润。

事实上，消费者根本不买账三缸机，最终导致三缸机的宝马1系被迫停产。然而说起宝马的2.0T引擎，虽然说低功率156马力完全足够家用，但是宝马的操控有口皆碑，如果动力达到，意味着操控有所降低，所以消费者直接放弃低功率版本，转而选择高功率版本。因此，30万的预算，我建议不要入手低功率版本。

当然，我们不可否认宝马的技术，从工程师的平台架构设计和操控调校等方面来看，依旧采用最高标准。从车企角度来看，如果2.0T普通设计为高功率版本，一方面降低利润，也给车企带来侧面压力，另一方面是车型的升级速度就要更快，意味着无法使用中期改款来吸引更多消费者的眼球。显然，高低功率的设定是车企经过市场调研而来，对于车企更是有利所图。

不过，从当下环境来看，宝马3系的价格已经从29.99万降到20.94万，足足便宜了10万多。从车企角度来看，用低价来吸引眼球，从而提升销量，意味着压缩利润空间。从消费者的角度来看，就是阉割了低版本的功率以及配置，从而变相加价。总之，我觉得天下没有免费的午餐，尤其是降价更多的车型，我个人建议不要入手入门级版本，直接选择顶配车型，还是有一定的性价比的。