2月12日，乘联会（cpcaauto.com）公布了2025年1月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

汽车市场整体销量为179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。

传统上，春节假期所在的月份是全年销量的最低点，车型排名也会非常混乱。因此1月厂商、车型销量排名看个乐子就行，不必太认真。

厂商

吉利第一，比亚迪第二

厂商销量方面，吉利超越比亚迪成为厂商销量第一，销量为24.0万辆。

不过这个销量其实也并不低，放去年任何一个月份都能拿下厂商销量第二。（主要是去年比亚迪月销量太逆天。）

之后分别是比亚迪、一汽-大众、长安汽车、奇瑞汽车，销量分别为20.0万辆、13.7万辆、12.2万辆、11.9万辆。

特别是一汽-大众，这是时隔四个月重回厂商销量前三。

上汽-大众则是连续4个月排在第六位，销量为9.9万辆。自从奇瑞、长安挤进厂商销量前五后，上汽-大众就彻底成了前五的“局外人”。

第七、第八位则被广汽丰田、一汽丰田包揽，销量分别为6.3万辆、6.0万辆。

第九、第十位是上汽通用五菱、华晨宝马，销量分别为5.9万辆、5.3万辆。

新能源

前十吉利占三席

新能源方面，1月新能源销量为74.4万辆，新能源渗透率为41.64%。

这是因为冬季本身是新能源的淡季，并且年底购车的消费者偏保守。并且这个渗透率本身也不算低。

到具体的销量上，1月最畅销的新能源既不是比亚迪海鸥、也不是特斯拉Model Y，而是吉利星愿，销量为2.81万辆。

并且海鸥甚至没进前五，只排在第六位，销量为1.82万辆。

不过在解读SUV和轿车销量时我们已经解释过：这是因为比亚迪习惯在年后增配或降价，因此会让潜在消费者选择年后再购车。

吉利除了星愿，吉利还有银河星舰7 EM-i、熊猫两台车排在第五、第八位，销量分别为2.03万辆、1.59万辆。

除此之外，小米SU7则是以2.23万辆的月销量排在了第四位。

小鹏MONA M03则是继SU7之后，第二台进入新能源销量前十的新势力纯电车型。排在第十位，销量为1.52万辆。

至于合资新能源，1月卖得最好的依旧终于不再是大众DI.3，而是一汽丰田与比亚迪合作的丰田bZ3，销量为3,510辆，仅仅排在第五十四位。

这还不如ID.3呢！

SUV

星越L终结Model Y第十二连冠

SUV方面，销量第一同样既不是特斯拉Model Y，也不是比亚迪元PLUS，而是吉利星越L，销量为2.94万辆。

吉利还有博越L、银河星舰7 EM-i两台车进入前十，排在第四、第五位，销量分别为2.18万辆、2.03万辆。

除此之外，合资然燃油SUV在1月同样有不错的排名：广汽丰田锋兰达、上汽大众途观L、东风本田CR-V排在第七至第九位；销量分别为1.72万辆、1.69万辆、1.61万辆。

轿车

比亚迪海鸥十连冠被终结

轿车方面，比亚迪海鸥的第十连冠被吉利星愿打断，1月销量为2.81万辆，也是前十榜单中唯一的比亚迪。

而比亚迪海鸥则仅仅排在第十，销量为1.82万辆。不过也不用唱衰比亚迪，毕竟7.88万的智驾版已经来了。

前十榜单中最多的品牌是大众：一汽-大众速腾凭借着巨大优惠直接来到第二，上汽-大众帕萨特排在第三位，上汽-大众朗逸则排在第六位；销量分别为2.57万辆、2.54万辆、2.39万辆。

甚至一汽奥迪A6L也进入前十，排在第九位，销量为1.97万辆。

不过奥迪A6L并没有卖过小米SU7，后者2月销量为2.29万辆，排在轿车销量榜单的第八位，也是1月销量最高的新势力车型。

MPV

腾势D9 DM-i终于重回第一

MPV：腾势DMPV方面终于不再是吉利的终结秀，而是腾势D9 DM-i在时隔5个月之后重回MPV销量第一。销量为9,525辆，比排在第二的广汽丰田赛那多了40%。

这是因为搭载智驾的腾势D9 DM-i在去年底就已经上市，因此春节行情并没有对销量产生影响。

回归的还有上汽通用别克GL8，时隔8个月重回第三，销量为5,980辆。不过这台车仅仅是因为优惠大，补贴拿满甚至只要14万。

而比亚迪夏则是在上市的第一个月就进入前十，排在第八位，销量为2,794辆。

另一个值得关注的是广汽传祺，与过去保底有两台车进入前十榜单不同，1月只有传祺M8进入前十，排在第七位，销量为4,991辆。