荆州是湖北一座地级市，长江经过的一座城市，区域位置还是很不错的，然而高铁当下，荆州似乎被干线高铁有意避开，沿江高铁并不经过荆州这座沿江城市，而走荆门，呼南高铁可从荆州直直南下，偏拐向了宜昌，这使得荆州对外高铁沟通会越来越尴尬。

等有了沿江高铁，那现在的经过荆州的汉宜铁路流量会大幅下滑的。

同样的，荆荆高铁虽然于2024年建成通车了，但流量也是很不佳，其中一个重要原因那就是在荆州处无法南下，而且这一原因会随着武宜高铁及襄荆高铁的建成通车，显得更为尴尬。

可见荆州的高铁布局是急需优化的。

而关于荆州高铁的优化，其实方向也是很明确的，东西向是不可能的，那只能南下了，对此，荆州在建李埠长江公铁大桥时上，已做好了南延预留，也就是说荆州高铁南延是必然，而且从相关信息来看，荆州高铁南延有两个方向，一个是建设荆岳高铁，另一个就是荆州沟通宜常高铁，今天主要来说说荆州沟通宜常高铁。

宜常高铁是干线高铁呼南高铁的重要组成，如果荆州实现沟通宜常高铁了，那荆荆高铁也就成为了真正的呼南高铁的一部分，即呼南高铁在湖北会形成双线，一个走宜昌，一个走荆州。

然而关于荆州沟通宜常高铁的方案，一直未确定，广为流传的是公澧方案，而荆州更偏向荆松方案。

先来说说广为流传的公澧方案，即建设连接荆州公安县与常德澧县的线路，这一方案一直在传，因为这不仅利于荆州沟通宜常高铁，还或将成为武贵高铁的一部分，可以说，这是一个从中西沟通上考虑的方案，更有大局观，但难点是，这样的线路涉及到了湖北、湖南两省，那在落实上，不免又要进行不断地讨论，利益驱使，问题多多。

而荆州更偏向荆松方案的却有着不一样的结果，那就是全线建设于湖北荆州境内，而且建设里程是较短的，是较容易落实的，就是从李埠长江公铁大桥南接线一直向西，直到松滋。关于荆松方案，在2025年荆州召开的“新春第一会”上，再次提到了，可见荆州是对落实荆松方案的意愿是较为强烈的。

可以说，不管是公澧方案，还是荆松方案，都是利好荆州高铁南下的，不管是哪一方案成了，都会是荆州高铁南下便捷大通道，极大改善荆州高铁对外沟通的便捷度。

不过，近期内是很难落实的，毕竟宜常高铁还未开工建设，那公澧方案还有待进一步论证，同样的荆松方案也有待进一步论证，相信不管是哪个方案，荆州都会全力以赴的，如此，等不来荆岳高铁的话，就利用荆州沟通宜常高铁南下，也是荆州高铁南下不错的选择。