近几年来,互联网“造车”话题不断，小米、百度、阿里纷纷下场并且带动起了一批相似背景企业的造车热度，OPPO造车、美的造车等等的传闻络绎不绝，哪怕不想造车的，也会在宣传上蹭个造车的热度。

凡闻科技通过以自然语言处理和知识图谱等技术为基础的智能AI检索，对检索主题进行精准汇聚，一起详细梳理“互联网造车热”。

核心关键词 关系图谱

图谱显示：雷军关注度最高，其次为造车、量产、小米、保时捷、百度、阿里、华为等关键词。

小米：“为小米汽车而战”

2021年3月30日，小米官方宣布进军电动汽车市场，创始人雷军在春季发布会上喊出了“为小米汽车而战”的口号；5个月后，小米汽车有限公司注册成功，落户北京经济技术开发区，注册资金100亿元。

与新势力车企在发展初期选择代工不同，小米从一开始就走上了自建工厂之路。据报道，小米将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，两期的预计产能均为15万辆，其中一期计划在2023年6月竣工，而在雷军的造车计划表中，小米的首款车将在2024年上半年量产，

目前，小米汽车业务研发团队规模已超过1000人，主要聚焦于自动驾驶和智能座舱解决方案，产品方面，雷军曾表示小米的首款电动汽车售价区间为15-30万元。

苹果携手保时捷圆梦

苹果造车之路可谓是一波三折，早在2014年苹果就启动“泰坦计划”开始造车之路。不过苹果的造车路线一直摇摆不定，2015年开始苹果就成立了汽车研发中心，方向是无人驾驶智能汽车。2017年，苹果口径又从整车转向了自动驾驶系统。在整车制造和软件开发间反复横跳，这也导致团队人员的不固定。

近日，保时捷首席执行官Oliver Blume在年度业绩会议上表示“我们已经有了Apple Carplay，我们将在此基础上进一步拓展。”声称“两家公司意见一致”。根据保时捷方面的说法，双方的合作可能是保时捷提供硬件支持，苹果负责软件开发的模式。如果双方真能达成合作无疑是对苹果造车圆梦的一大帮助。

百度：无人驾驶汽车

与AT两大厂走“建立生态圈”思路不同，百度走的是整车制造路线，亲自下场造车，并且搭载自家潜心研发多年的自动驾驶系统。

早在2013年，百度就已经开始研发无人驾驶系统。2017年，百度正式开始推出Apollo系统。目前为止，百度准备在国内30个城市部署超过3000辆自动驾驶出租车。2020年底，百度首次推出高级别自动驾驶方案ANP。其副总裁称，将在未来三年超过100万辆新能源汽车上搭载ANP。

2021年3 月，由百度和吉利共同打造的新造车品牌——集度汽车正式成立。集度官方日前发布了首款汽车机器人概念车车头部位的设计细节,首次曝光了车前灯和车前盖处的激光雷达设计。有消息称,新车可能会在6月份正式亮相。

阿里：高端电动汽车

2020年11月，上汽集团官网宣布了同浦东新区、阿里巴巴三方合资的纯电汽车项目——智己汽车，这标志着互联网巨头阿里巴巴正式跨界造车。

虽然智己是阿里参与创立的第一家车企，但阿里早已在汽车行业有所布局，而且与上汽也是 " 老搭档 "了。2015 年，阿里联合上汽成立了斑马网络，主要研发方向为汽车的智能操作系统、数字交通解决方案等；2017 年成立达摩院时，阿里也将自动驾驶列入了研究范围中。除此之外，阿里还投资了小鹏汽车、元戎启行、Momenta 等多个新势力车企和自动驾驶技术研发公司。

在智己汽车研发过程中，核心的“三电技术”、智能驾舱系统均来自上汽集团，阿里则提供车联网系统和新零售方面的助力。今年3月底，智己品牌的首款车型智己L7 Pro正式上市，售价40.88万起，目标直指高端电动汽车市场。

华为：不造车，帮造车

过去的两年中，华为在各种场合不断强调着自己不造车，只想帮车企造车的立场。目前，华为和车企有软件供应、硬软件供应和Huawei Inside三种合作模式，后两种均需要华为参与到整车制造过程中，这对大型车企来说十分困难。

此前已经在华为发布会上亮相了一款问界M5，而最近另一款新车型问界M7也开始亮相。作为解决方案供应商，华为深度参与了问界M5从研发到上市的各个环节，HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HarmonyOS智能座舱、再加上华为自研的智能驾驶操作系统，凡是能提供的硬软件，华为一个也没放过。

本周，华为终端板块 CEO、智能汽车解决方案业务单元 CEO、智能终端与智能汽车部件投资管理委员会主任余承东在录制节目时向外界同步华为造车目标，遇到的困难、挑战，以及他认为的华为造车优势，在产量目标方面，余承东称：“今年根本做不到30万辆”