保时捷中期改款的911发布后，焦点都集中在基础版和GTS上，似乎冷落了入门性能守门员Carrera S。在进入2025年之后，992.2的Carrera S正式发布，不过这当中有好消息也有坏消息，好消息是保时捷再一次提升了它的动力，让他能在直线上胜过自家的头牌GT3，坏消息是喜欢三个踏板的用户，现在只能苦练左脚刹车。
与往常一样，评论911的外观是非常无聊的事情，不过992.2的911还是有一些值得细说的地方。与992.1的Carrera S相比，前脸增加了更多的空气动力学细节，这些也是能从最基础的992.2 Carrera上看到，新款基础版的车型也拥有全套的空气动力学系统，只有到GTS才有区别。
性能方面的提升则更让人关注，Carrera S与T一样使用加强过的3.0T H6发动机，最大功率提升到480马力，最大扭矩530N·m，在选配了SC套件后，比992.1的Carrera S提升了0.2s，现在只需要3.3s就能加速到100km/h，如果没有选也能在3.5s达到相同的速度。变速箱是一个有趣的选项，从现在开始Carrera S只提供PDK一种变速箱选择，如果想要手动变速箱，只能选择价格更高，当然也更纯粹的Carrera T。
底盘方面Carrera S展示出真的运动车性格，配备了不少来自GTS的性能部件，前轮使用408mm直径的刹车盘，后轮直径则为380mm，标配20/21英寸的轮毂，保时捷的PTV PLUS也是标准配置。当然保时捷不会让你失去花钱的机会，你依旧能花费巨额的资金，选配高效的PCCB碳陶瓷刹车系统，后轮转向和更快速的转向系统。除了直接提升车辆战斗力的配置，外观内饰上也预留着不少让买家花钱项目，保证能拥有独一无二的作品。
最后：全新的911 Carrera S填补了“普卡”与GTS之间的定位，并且与Carrera T形成互补，相比起更纯粹的911 Carrera T，S在相同的价格下，拥有更多的豪华配置，并且综合性能方面的表现。不过有消息指出，中期改款的911在国内并不会引入Carrera S，如果想要性能更强的版本，则只能选择价格高很多的GTS。这对于国内市场也许也是明智的选择，目前卖得最好的基础版911，性能方面并不逊色，价格却亲民不少，911 Carrera S在北美的起售价都达到了15万美元，比过去要上涨了不少。
