运动街车在最近这几年中，一直是较为冷门的车型，其地位慢慢被巡航和仿赛车型所取代，但即便如此，依然不会有哪家车厂甘愿放弃该领域。而春风作为近年来发展势头最迅猛的国产车厂，此前推出的800NK算是给沉闷的运动街车领域带来了一丝活力。

随着新的一年天气回暖，各厂商也越来越活跃，不断有新车型投放市场。春风也对800NK车型进行了重要升级，而最引人瞩目的提升自然是搭载了全功能TC系统！该系统的使用，不仅使800NK的综合实力更上一层楼，甚至可以说达到了国产运动街车的标杆水准，也标志着国产车型也具有了与海外大厂在电控系统上一较高下的资本。下面就来了解一下春风24款800NK究竟实力如何吧。

外观设计

对于800NK的外观，大家应该都已经很熟悉了，启用了全新设计语言的NK系列，相较于老一代车型有着翻天覆地的变化。外观更加犀利，更具战斗气息。

与老款800NK相比，新款车型的外观上并没有明显的变化，整体依然保持着欧系运动街车的设计思路，看上去非常干练，且充满肌肉感，就像一个满身腱子肉的健身达人一样，紧致而充满力量。不过全新的配色方案看上去要更具质感，运动气息的营造也更加到位。

动力性能

既然被称为百匹空气刀，性能自然是800NK最引以为傲的指标之一。其搭载的直列双缸发动机，源自于KTM的动力平台，实际排量799cc，最大功率74kw（100.6马力），最大扭矩81牛米，刚好突破百匹大关。

而整备质量却只有186kg（犀灵+版车型为189kg)！在轻量化方面也是国产车型中非常优秀的水准。在强大的动力和轻量化车身的双BUFF加持下，使其拥有零百加速3.3秒，最高设计时速220km/H的强悍性能！

功能配置

相比起老款车型，24款800NK犀灵+版车型最大的升级之处自然是搭载了博世全功能TC系统。使车辆拥有三种骑行模式可选，同时集成有牵引力控制、防翘头控制、三种动力模式以及弯道ABS等功能。在电子油门的配合下，可以实现真正的油门开度控制，而非机械式的直接切断动力。

众所周知，国产车型在电控系统方面与国际大厂还存在很大的差距，而随着全功能TC系统的应用，可以说800NK的最后一块短板已经被补齐。如此一来，800NK的综合实力将不输于同量级的进口车型，这对国产车型而言，是非常具有里程碑意义的重大提升。

而普通版车型依然具备电控TC系统，但是与犀灵+版车型相比，少了弯道ABS及防翘头控制功能。其他配置方面则与老款车型没什么区别，西互卡钳、KYB避震、双向电子快排、方向阻尼器配置得以继续沿用，同时还标配了USB接口。

总结

另一个振奋人心的消息是，在进行了重大升级后，24款800NK的售价反而降低了一些，TC版车型的售价下调到了44980元，降低了2000元，而犀灵+版车型的售价则为46580元，下降了400元。

虽然下调幅度不多，但电控系统的升级确是实打实的，这样算下来性价比还是得到了一定的提升。而且，在同量级的国产运动街车中，800NK也确实是独一份的存在，能够对售价进行一定的下调，也能看出春风是带着诚意来的。

在去年的重庆摩博会上，一众国产厂商集中展示了大量四缸车型，让广大摩托车爱好者大饱眼福的同时，也让大家看到了国产厂商正在以飞快的速度进步。而春风800NK在电控系统上的提升，再一次让我们看到了新的希望，相信在不久的将来，会有越来越多的国产厂商在电控系统上有所建树，也让更多的摩托车爱好者体验到电控系统所带来的强大功能。

大家觉得春风24款800NK是否具备成为国产同量级运动街车标杆的实力呢？欢迎留言讨论。

这里是RZonE，生活不只一面，热爱可以多一点。