大猩猩（克拉克森）在《The Grand Tour》里这样评价一款车。

这是对于一辆车最好的赞美。

虽然《The Grand Tour》的最后一季已经播出，这档全球“最好的”汽车节目也正式落下帷幕。

但人类对于速度的追求却永远也不会停止。

而赛车，则是人类对于汽车速度追求的伊始。

速度伊始

在世界上第一台汽车诞生的次年，第一场赛车便在巴黎举行。赛车这项运动，由此延续至今。

其中也诞生了无数我们耳熟能详的赛事，例如WRC世界拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛等等，包括刚刚结束的GT世界挑战赛亚洲杯上海站。

作为亚洲最高规格的GT赛事，奥迪在这项赛事中获奖无数。

如果GT赛事是车迷最盛大的聚会，那么对奥迪的粉丝来说，在上赛举行的RS嘉年华就是一场“朝圣之旅”。

在奥迪RS嘉年华上，奥迪邀请到了乒乓球“大满贯”选手马龙和知名车手程丛夫，在场的还有韩寒、尹正等明星车主。此外，还有200位奥迪车主也受邀共赴盛宴。

与在场的所有人一致，他们汇聚于此只有一个信念——对赛车的热爱。

而热爱就是走向成功的第一步，就像韩寒接受访谈时所说，“让爱好变成专业”。从一位才华横溢的作家，转战赛车界也能斩获无数荣誉，并最终成为中国最会拍车的导演。

包括“大满贯”马龙也是始于热爱，最终拿下31个世界冠军头衔。

他们都在各自的领域发光发热，但追求超越极限，追求突破自我，是他们共同的精神内核。

就像奥迪，也同样追求在赛车场的“大满贯”。

骄傲于赛场

1911年的阿尔卑斯山，一辆奥迪14/35hp Type C驶上赛道，霍希先生驾驶它夺得了奥迪首个冠军，奥迪自此一战成名，出道即巅峰。

上世纪30年代，欧洲汽车工业快速发展，奥迪推出了A型赛车（Type A Rennwagen），这款赛车推出后就打破了15项世界汽车速度记录，更是统治了30年代的赛场。而因为其车身银色的涂装，他有了一个熟悉的名字——银箭。

此后，每个时代和每个赛场上，都活跃着奥迪的身影。

比如最让我们熟知的，统治80年代WRC赛事的quattro车型，缔造派克峰速度纪录的Sport quattro S1(E2) Pikes Peak，号称“DTM冠军收割机”的A4 DTM、以及现在的“百冠王”R8 LMS GT3等等无数传奇车型。

回顾奥迪在赛车历史上的岁月，我们还可以看到一系列令人瞩目的成就。

1985-1987年，奥迪赢得派克峰登山赛三连冠；

1989赛季美国IMSA GT锦标赛GTO组别，奥迪获得13场比赛中的7场胜利；

1900-1991两个赛季，奥迪V8 quattro DTM蝉联冠军；

1999年参加勒芒赛事，2000年就夺得首个冠军，在17次比赛中共斩获13次冠军；

2007-2009年实现DTM三连冠；

奥迪R8 LMS gt3更是在十五年间获得105个总冠军和152个分站冠军；

2024年，奥迪获得达喀尔拉力赛汽车组冠军

……

有这些buff的加持，在韩寒导演的《飞驰人生2》中，奥迪飞驰在了巴音布鲁克拉力赛场上，“辛地机械”涂装的奥迪A3赛车，在现实与虚拟中交融，最终赢得冠军。

获奖的故事还在继续，而赛车已经成为奥迪的灵魂。

桀骜于街道

赛车毕竟离大众是遥远的，如何让更多人体验到奥迪百年积累的赛车基因？

奥迪第一款拥有极致性能和实力的车型——RS 2 Avant，由此诞生。这是奥迪百年的赛道基因，经过千百次的技术锤炼，将这些技术赋能到量产车的第一款高性能车型。

RS 2 Avant不仅是奥迪第一辆高性能Avant车型，它还用到了奥迪当时性能最强大的直列5缸增压发动机。这款发动机起源于驰骋著名派克峰爬山赛的Sport quattro S1(E2) Pikes Peak赛车，它凭借着强大的动力，为奥迪创下无数获奖记录。

派克峰爬山赛因高海拔的稀薄空气以及复杂多变的弯道著称，奥迪直列5缸增压发动机以其强悍的功率和扭矩输出，通过提高发动机的进气效率，在稀薄空气中也能提供足够的动力来提高赛车的操控和动力。

而奥迪的5缸发动机技术也被一直沿用至今，如奥迪的RS 3、 TT RS。

其中奥迪RS 3还是奥迪第一款标配扭矩分配器的车型，其搭载的quattro四驱技术，理念更是源自于奥迪在WRC赛场上所向披靡的冠军赛车所用技术，并通过不断地更新迭代衍生而来。

而后当奥迪将quattro四驱技术使用在场地赛车之后，甚至由于其过于强势的表现，迫使了国际汽联对赛事规则进行更改，限制四驱车型参赛。

WRC赛道包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地、急弯等等恶劣地形，是世界上最严苛的汽车拉力赛。

奥迪quattro技术正是在这里经过千锤百炼，以灵活分配传动转矩的效果，让车辆在极端地形和不同路况下都有可靠的稳定性和操控性。

凭借着5缸发动机和quattro技术，奥迪RS 3也成为了国内外车迷最向往的“钢炮之王”。

面对不同赛事复杂多变的赛道设计，车辆不仅要在直道上要有充沛的动力和快速的响应，在弯道和复杂路面上还要防止车辆的打滑失控。

要在各种路况下都得心应手，就需要一个更加强大的“心脏”和更加精细的调教。而以长直道、高速弯道和低速发夹弯多为特点的DTM赛事，就成为奥迪最新的试炼场。

在DTM赛事上，奥迪将大马力V8发动机和后轮运动差速器调教到了极致。这让奥迪V8 quattro DTM在1990和1991赛季蝉联年度总冠军，赢下当年的宝马M3和梅赛德斯-奔驰190 E。

自此，奥迪RS家族搭载的后轮运动差速器和V8发动机成为了奥迪终极驾控实力的灵魂伴侣，也使得搭载上述配置的车型成为最接近赛车的量产车。

奥迪家族中集大成者则是一款中置引擎布局的超跑——奥迪R8。中置发动机因的重心位于前后车轴之间，这种布局能够提供更好的操控性和稳定性。但由于设计和制造的要求极高，所以许多车厂都只能望而却步。

同时期的奔驰SLS AMG也只能采用前置发动机的布局，而宝马i8虽采用的是中置布局，但是却需要电动机的加入才能让性能追上彼时的奥迪。所以在多数人看来，BBA中唯一的超跑，只有奥迪R8。

而奥迪R8的设计灵感来自于Le Mans赛车，该赛车曾在勒芒24小时耐力赛上勇夺三连冠。

不同于别的赛事，勒芒24小时是一场昼夜狂奔的赛事，单场比赛甚至超过5000km，对赛车的性能和车手的耐力都是极大的考验。

车厂不仅需要造出一台最快的赛车，还要兼顾稳定性和节油效率，以保证在同等的时间下，节省进站时间，完成更多圈数。

要解决这些问题，不仅要在轻量化与空气动力学上做到极致的优化，还需要保证车身的安全性。

在这里，奥迪验证了轻量化且更具稳定性的ASF车身以及碳纤维车身，而主动悬挂的优化调整，也让奥迪赛车操控性得到提升。

同时，奥迪也研发出TFSI分层燃烧技术，这项技术结合了分层燃烧和燃油直喷技术，通过高压油泵将燃油直接喷射到气缸中，与空气充分混合，进一步提高发动机效率，还能起到省油的目的。

于是，奥迪R8诞生于赛车，而最终又回归于赛车。基于R8打造的赛车，截止到2020年，就赢得了128次各大赛事及车手冠军。

而随着电气化进程的加快，奥迪RS家族的高性能电动车也随之诞生。

得益于参赛FE赛事以及达喀尔拉力赛，奥迪验证了800V高压技术以及quattro电动四驱技术，并且在赛事上也取得了优异的表现。

其中RS e-tron GT使用的J1平台还是首个量产800V高压平台，RS Q e-tron赛车更是征战达喀尔三年，便拿下冠军，造就一段达喀尔拉力赛的传奇故事。

也因此，传承赛车基因的奥迪RS也深受无数赛车手和赛车爱好车的青睐。比如中国首位F1车手周冠宇，就曾将RS 6 Avant作为座驾，而韩寒、尹正也都加入了奥迪RS家族，甚至韩寒还成为了奥迪RS驾驶学院的名誉院长。

其实可以这么理解，奥迪的RS车型就是可以合法上路的赛车。毕竟对于大多数人来说赛车还是一个遥不可及的梦想，而奥迪的RS就在眼前。

速度不止

在量产车中，奥迪奔驰宝马，一直被并列为BBA三大豪华品牌，但在围场之中，奥迪的脚步“遥遥领先”。

奥迪不仅在赛场上不断突破极限，更推动了汽车技术的发展，不仅是首个将四驱技术用于量产轿车的品牌，还是首个将全LED大灯用于量产车的品牌，甚至奥迪A8还是首款采用全铝车身的量产豪华轿车……

回溯历史，从20世纪初霍希先生驾驶奥迪C型车在阿尔卑斯山拉力赛夺冠开始，到今天的GTWCA，奥迪在赛车的脚步上从未停歇，也一直保持对追求速度的初心。

万事俱备只欠东风，奥迪只差F1这最后一块拼图，就能够完成“赛事大满贯”。而一直把赛场当作技术试炼场的奥迪也将在2026年正式进军F1。

凭借一个世纪的赛事经验和技术的累积，奥迪对F1围场早已做足了准备。

正是这种对赛事运动的持续投入以及对创新精神的不断追求，才成就了百年奥迪品牌独有的魅力。