淘汰燃油车的，可能不是技术和经济成本，而是日益严苛的环保标准；制约新能源车的，可能不是价格和电子故障，而是电池使用寿命。

当下的中国，几乎进入了家家有车的阶段。然而，越来越多人开始感受到用车成本所带来的刺痛感。

今年1月11日，官方发布了《关于全面推进美丽中国建设的意见》，《意见》中有关汽车及出行领域的条款值得注意。

《意见》指出，“研究制定下一阶段机动车排放标准，开展新阶段油品质量标准研究”，这意味着国七标准已经在路上了。

而根据以往的传言，国七标准将在2025年后落地。国七标准实施后，预计将对国五标准汽车造成影响。

此前，我国几乎每隔三、四年会设立一个新的机动车尾气排放标准。新标准实施后，旧标准乘用车将禁止销售和注册登记。同时，过于老旧的乘用车还有可能会被禁止上路。

而从标准施行时间上来看，老车和旧排放标准汽车显然未必能够划等号。一些几年内的新车就有可能遭遇到限制交易的情况。

2001年7月1日全国实施国I排放标准；2004年7月1日全国实施国II排放标准；2008年7月1日全国实施国III排放标准；2011年7月1日全国实施国IV排放标准；2018年1月1日全国实施国V排放标准；2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准；2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段。

而在全国标准之外，还会出现地方标准抢跑的现象。例如京津冀、上海、深圳等地区往往会提前实行最严苛的机动车排放标准。这也就意味着，在这些地区，机动车会加速淘汰。

目前，可上路乘用车一般是临近三个排放标准的车型。例如，2023年7月1日，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段。而北京在2022年7月就已经印发《北京市商务局等11部门印发<关于加快二手车流通 促进汽车消费升级的若干措施>的通知》，准备对国三标准汽油车实施限行。

也就是说，如果政策没有大变动的情况下，普通燃油类乘用车的使用年限大约在9到12年。

如果是北京普通家庭，购买25万左右的燃油车进行使用。年保险费3000+年停车费5000+年保养费2000+年油费5000+年高速费1000+年折损费250000/12，年使用费约为36833元。如果手中没有牌照，租牌用车的话，年使用费约为5万元。

而如果选择进行二手车交易，以三年保值率62%计算的话，年用车费约为47666元。如果租牌使用的话，年使用费超过6万元。

如果算上限行措施，每天最低用车成本高达118元。

此外，用旧车置换新车，也会因排放标准问题受到限制。

此前，部分地区在施行国六标准时，同步施行了二手车国五及以下排放标准限制迁入的政策，造成国五标准的新二手车不能异地交易的情况，甚至最终惊动国务院发文督促取消限制。

事实上，以往新旧排放标准的切换，最主要影响的是新车注册和上牌。但自从环保被放在日益重要的优先级之下，各地便出现了刚入手一、两年的国五新车不能作为二手车在异地市场中流通的情况，严重影响了燃油车的保值率。

虽然目前相关限制被取消，但是政策的稳定性仍然有待观察。此外，由于国内汽车市场已经发生了重大变化，汽车更新换代的频率正在加快。燃油车的整体保值率正在下降。

《关于全面推进美丽中国建设的意见》

那么，新能源车会是出行的答案吗？

事实可能并非如此。

实际上，新能源车受限最大的就是电池。虽然新能源车由于不存在尾气排放，非营运小、微型车的报废标准是按60万公里来衡量的。但是，其仍然受限于动力电池的使用寿命。

据业内人士透露，目前新能源车的电池成本占整车成本的40%-60%。因此，动力电池的终结基本相当于新能源车寿命的终结。

从行业来看，业内人士普遍认为汽车动力电池的使用年限为5-8年。有不少新能源车企对动力电池的质保期限是8年，但其对动力电池的衰减限值意见并不统一。

有网友曝光，某畅销品牌车企的动力电池质保，6年或15万公里(整车包修期) ，动力电池质保衰减限制是25%，8年或15万公里(动力蓄电池包修期) 动力电池容量衰减限值是30%。

然而，坊间传闻，汽车动力电池容量下降到标称容量的80％以下应视为报废，这一标准与工业蓄电池报废标准一致。然而，目前笔者并未查到明确文件。但可以基本确定的是，新能源汽车的动力电池在5-10年期间会需要进行更换。

也就是说，同样以北京普通家庭购买25万左右新能源车为例，其使用成本是年保险费3000+年停车费5000+年电费1500+年高速费1000+年折损费250000/8，年使用费约为52250元。如果只是更换电池，年使用费约为29250元，当然，前提是电池价格只有整车价格的一半。

当然，随着新能源车的智能网联化发展，到了8年更换期，是否有人能够抵制住诱惑是一个未知数。

而不断OTA之后，对于汽车本身芯片潜能的开发，是否会加速淘汰老旧电车，又是一个新的未知数。