从1956年到2023年，中国汽车历经67年风雨，终于迎来了高光时刻，比亚迪跻身国际十大汽车制造公司。如果这个时间从张学良的东北汽车萌芽开始算起，已有92年的筚路蓝缕。
2023年是疫情结束的第一年，期盼中的快速复苏并没有出现。裁员、降薪成为高频词，消费降级表现在每一个家庭的账单中。也是在这一年，中国汽车市场因为库存压力等原因，正式开启了价格战。从卷概念，到卷技术、卷价格，商战中的血雨腥风在中国车市体现的尤其惨烈。
同样是在这一年，比亚迪突出重围，正式跻身全球十大汽车制造商，甚至在globaldata的2023全年预估销量中排名第9。
除了拍短视频做广告，致敬中国汽车产业之外。如何做好中国第一、国际领先的汽车制造商，王传福在昨晚给出了两条路。
一、比亚迪的智能化
在国内新能源汽车领域流行一句话，叫“新能源的上半场是电动化，新能源的下半场是智能化”。吉利汽车还因为这句话给出了一句solgan，“造每个人的智能精品车”。甚至连江淮汽车都喊出了“无智能，不造车”的口号。
如今，王传福出面认领，说这句话是他先提出来的。然而，一个不争的事实是，过往比亚迪和智能化的联系并不大。比亚迪的走量车型也并不是以智能化优秀而闻名。
然而，就在昨晚，王传福宣布，未来比亚迪要在整车智能领域投入1000亿元。将在30万元及以上车型标配比亚迪高阶智驾系统，20万元及以上车型提供选装。
“智能化，比亚迪宁愿慢一点儿”
按照王传福的说法，制造智能汽车就像造房子，不是敲敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，基础做不好就是在盖危房。他引用“安全就是电动车最大的豪华”，称比亚迪宁可走的稳一些也要推出最安全最可靠的智能化产品。
实际上，网络上曾出现有关比亚迪汽车不够智能的吐槽，甚至连王传福本人“无人驾驶就是忽悠”的言论也被视作比亚迪不够智能的一个例证。发布会上，王传福正面回应质疑称，现阶段，无人驾驶无论是从法律法规还是技术成熟度上来说，都不具备落地的条件。王传福表示，现阶段，智能驾驶比无人驾驶更具备可行性。比亚迪宁愿走得慢一些，也要追求安全可靠的智能化驾驶方案。
该言论也直接将百度等高阶智能驾驶公司的技术路径放在对立面。然而，值得注意的是，目前在智驾领域有两种研发逻辑并行。一种是从L2+做起，逐步实现无人驾驶；另一种是直接从L4甚至是L5级智能驾驶入手，推动市场成熟和法律法规的认可。
智驾团队玩人海战术
有关比亚迪的智能驾驶研发进展，王传福透露，比亚迪智驾团队目前有4000多名工程师，其中有1000多人负责算法和硬件部分，还有3000多人负责软件部分。相比500到1000人的独立智驾公司来说，该团队规模的确称得上是相当庞大。至于软件部分是否能够“大力出奇迹”，值得关注。除此之外，王传福还提出了独立于智舱、智驾的，智电融合“整车智能”理念。王传福说，实现整车智能，要做到全栈自研、垂直整合。并表示，一台车，如果动力系统是买来的，底盘系统是买来的，智能系统还是买来的，难以做到智电融合的整车智能。
AI大模型+璇玑架构上车
比亚迪昨晚发布了智能化架构“璇玑构架”，以及璇玑AI大模型。
璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成。
一脑，即中央大脑，目前已搭载至仰望U8和腾势N7。它参与和主导一切感知、决策、执行，可以实现对多种Soc芯片的兼容，能够接入各种类型的传感器，可以搭载各种中小型的AI模型。
比亚迪宣布，未来将搭载1000TOPS、2000TOPS的“舱驾一体”芯片。目前看起来，该芯片实现效果类似于高通的ADAS平台 Snapdragon Ride。
两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度。比亚迪宣布，将扩建智算中心，以加速璇玑AI大模型的训练。
三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的通讯半径。四链，即传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行。在控制链上，采用的是中央大脑集中式和多域分布式，实现择优选择择优控制。
璇玑架构形成了以大脑为核心，联动神经网络的完全体。让电动化与智能化的融合成为可能。
当然，更多人还是惊叹于基于“易四方”所带来的原地掉头、水上行车、豹式调头，窄空间停车等能力。
“易四方”是真正实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的技术平台。
四个电机构成整车核心动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。
总的来说，比亚迪对于智能化的理解主打的就是“整体协同”，将众多技术包装在同一个概念之下，重新整合。
二、推动汽车文化发展
相较于比亚迪智能化，昨晚发布会上有关“推动中国汽车文化发展”的篇幅被提及的较少，然而这其实是中国汽车领域所面临的一大短板。
当前，国人对于汽车文化的认知还比较初阶，这几乎成为了车圈共识。
人们在日常生活中，鲜少有机会和时间参与汽车运动。汽车改装等亚文化更是处于灰色地带。大多数人，仅仅把汽车看作是通勤工具。
而作为中国最大的汽车制造商，比亚迪如果想实现行业影响力的跃升，必然要将推广汽车文化作为己任。
昨晚，比亚迪品牌及公关总经理李云飞直指问题核心——门槛太高，“体验最新技术，你得有车吧，要有专业的场地吧，还有专业的人提供指导和帮助”。
新能源技术需要更多人体验
“百闻不如一见，一见不如体验”。
李云飞表示，新能源技术带来的颠覆，很多人还没有体验到，归根结底，就是体验的门槛太高了。
例如，百公里加速2S的车，普通人很难找到场地去尝试；越野车的冲坡和涉水，很难有相应的场地提供大家体验。
虽然，国内有部分针对传统燃油车的赛车场，然而面临新能源汽车所带来的颠覆性体验，旧有的方式已经不再适用。如今，新一代新能源车，2S、3S的百公里加速已经并不少见，响应也已经做到了毫秒级。原地调头、水上行驶、智能驾驶、智能泊车等等，很多人根本不知道，现在的新能源车究竟能够做到什么地步。
投资50亿建设专业赛车场
昨晚，比亚迪宣布，将投资50亿，建设适合测试新能源车的，全球首批全地形专业赛车场。
目前，该项目正在紧锣密鼓的推进中，其中最早的一个将在今年上半年建成并投入使用。
比亚迪的这批赛车场将破解汽车体验门槛高、场地少的困境。比亚迪的赛车场中将包含标准的竞速赛道、专业的越野场地，等等。
李云飞表示，要大力推动懂车、爱车、玩车的氛围形成，在这个过程中孕育出中国特有的汽车文化。比亚迪将助力百万人下赛道。
在这个阶段中，必须要做有利于行业，有利于文化传承和培养的事。
