十年前，我们几乎没有人知道比亚迪汽车。现在，这个汽车怪物已经征服了亚太地区电动汽车市场，并已经挑战了欧洲和美国的竞争对手。奇迹还是规律？

从泥土到王子

总部位于中国的比亚迪从电池和廉价汽车制造商发展成为全球电动汽车市场的巨头。花了20年的时间才成为世界汽车行业的领导者。在某种程度上，特斯拉也是如此。这家公司的奇特传奇包含了许多幸运的巧合。亚洲汽车市场专家Michael Dunn说：

比亚迪汽车于2007年首次亮相车展。侧壁质量差，设计便宜的产品在保险杠是个无人不晓的标志。这是当时市场的笑柄。第一辆F3汽车是丰田的复制品，被证明是垃圾。门很薄，像纸一样。车在事故中崩溃了。

比亚迪的竞争对手嘲笑并不长久。廉价的F3让人惊讶。第一年，该公司售出约5.5万台。几年后，比亚迪F3成为中国最受欢迎的车型，保持强劲的势头直到2012年！

胜利的秘密

如果说比亚迪汽车在2005年为品牌创始人王传福（他的财富今天估计为180亿美元）带来了约10%的收入，那么四年后，汽车部门成为了主要的利润来源。在最初的几年里，比亚迪汽车没有设计。她满足于复制陈旧的丰田和本田，为他们配备前几代三菱发动机，并贴上自己的车标。买家很高兴，但王明白：这是暂时的成功，路不长远。他决定生产混合动力汽车。

中国电动汽车公司的成功得益于成功的投资和几个业务领域的存在，其中利润用于资助新的发展。起初，比亚迪提供了一台混合动力车，没有押注电动汽车本身。更确切地说，管理层决定并行生产混合动力与充电，和电动汽车。 当时充电站的基础设施还不发达，电动汽车的好处并不明显时，发展有助于占领当地市场。然而，增长的主要原因是政府对电动汽车的支持。在2015-2020年，比亚迪收到了超过4亿美元的国家支持。可以说，在2023年慕尼黑车展上，Seagul轿车的基本配置售价为1.2万美元，而美国同类产品的售价为3万美元。

与傲慢的面具战斗

直到最近，比亚迪还在国内销售产品（极少数例外）。去年开始向邻国出口。与政府和监管机构的反对相反，王传福还在为向欧洲和美国的扩张铺平道路，试图绕过欧盟和美国的进口关税。

2011年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对比亚迪产品进行了羞辱性的批评，称比亚迪公司（中国）对其产品构成威胁是毫无根据的：

你看到他们的车了吗？它没有吸引力，技术上也很弱。比亚迪有严重的问题，！

但10多年过去了，在2023年的结果中，这场“半死不活”取代了特斯拉成为领先的电动汽车制造商，销量超过了美国竞争对手。马斯克不得不收回他的话。

在2023年，比亚迪成功销售了300万辆电动汽车（160万辆电动汽车和140万辆混合动力车），这是最多的。特斯拉仅售出184万辆。今年的态势也令人鼓舞：比亚迪第二季度的销量增长了21%（达到42.6万辆）。特斯拉的销量下降了4.8%（至44.4万辆）。到2024年中国的电动汽车销量将超过北美的四倍。

特斯拉和比亚迪之间的战斗正在进行中，并将持续一段时间。很明显，谁会是赢家。比亚迪尚未达到其潜力的顶峰。

洲际食欲

去年，中国占据了东南亚43%的市场份额，最近在泰国开始生产。自2022年以来，比亚迪电子已向越南调制解调器和锂电池企业投资约5亿美元。

在欧洲，比亚迪有更大的野心。去年12月，该公司正式宣布在3年内在塞格德（匈牙利）启动首条汽车组装生产。这里的电动巴士工厂已经成功运营。布达佩斯欢迎这些举措，希望成为锂离子电池生产的全球领导者。考虑到全球限制温室气体排放的趋势，从而限制内燃机的生产，这将带来巨大的好处。在最近访问匈牙利首都期间，总理维克托·奥尔班和中国在最高级别讨论了合作问题。最后，下一步是在土耳其设一家价值10亿美元的企业。

此外，比亚迪还通过投资巴西油田开发主要电池组件锂的开采。比亚迪计划通过墨西哥进入美国，并在那里建立自己的产能。目前正在就工厂的位置和交易细节进行谈判，尽管实施设想的项目并不容易。为了应对加拿大、墨西哥和美国入侵自由贸易区，华盛顿将对中国的电动汽车行业施加压力。墨西哥政府已经拒绝给予中国优惠。

比亚迪的活动引起所有发达国家的关注

比亚迪的计划让美国和欧洲监管机构感到不安。2023年，欧盟委员会研究了对中国电动汽车制造商的补贴问题。因此，引入了从11月开始征收的临时反补贴税。拜登政府在总统大选前还决定将关税从28%提高到103%。

类似的反措施肯定会推动比亚迪和其他中国汽车制造商进入中东、非洲和拉丁美洲市场。​