在上周举行的第四届沈阳智能网联汽车大会上，十三届全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波发表了重要讲话。他透露，近年来，工业和信息化部联合多个部委持续推动智能网联汽车在多场景中的示范应用，并取得了显著的技术创新成果。随着产业生态的日益完善，市场应用的加速推进，我国的车联网产业已经从技术验证阶段迈入了规模落地的关键时期，进入了拓展应用的新阶段。

来自工信部装备工业一司的最新数据显示，截至目前，全国范围内已经建设了17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区和16个“双智”试点城市。这些区域已经开放了超过32,000公里的测试道路，发放了超过7,700张测试牌照，总测试里程已超过1.2亿公里。此外，全国范围内还部署了超过8,700套智能化路侧单元（RSU），并在多个地区开展了云控基础平台的建设。这一系列的数据表明，智能网联汽车的发展在我国已经取得了重大进展，为产业的进一步发展奠定了坚实的基础。

在大会开幕式上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也发表了主题报告，他的演讲主题为《如何跑通“车路云一体化”之路》。在报告中，张永伟指出，当前城市在推进车路云一体化过程中面临许多挑战和顾虑。例如，关于技术路线的分歧，尤其是如何理解未来单车智能与中国方案之间的关系。此外，尽管城市在这一进程中的参与度越来越深，但车企的参与度却相对较浅，这使得车路云一体化在产业功能上出现了短板。张永伟强调，没有车企参与的车路云一体化将难以实现预期的效果，因而需要车企与城市在这一领域中紧密合作。

张永伟还指出，过去的车路云建设更多地以试点项目为主，而新一轮的建设应当以全域覆盖为基本目标。这一过程可以分级、分类、分阶段进行，但最终的目标必须是实现全域覆盖，甚至达到跨区域的互联互通。他还提到，过去的误区在于，将高配的基础设施专门用于极少量的高等级无人驾驶车辆，但由于这些车辆的数量非常有限，导致设备的利用率偏低。张永伟强调，未来的车路云试点应用应更多地关注有人驾驶的汽车，尤其是那些现有的存量汽车。这不仅能更好地赋能当前的汽车市场，也能支持中国在智能网联汽车领域的技术路线和方案。

进一步分析，张永伟指出，要真正跑通车路云一体化的商业模式，必须从有人驾驶的汽车入手，尤其是目前已经大量存在的汽车群体。在技术上，需要通过车路云来改善出行服务和驾驶体验，而这些改进的服务和体验已经得到了消费者和驾驶员的广泛认可。例如，车路云在提高行驶安全性、提升驾驶效率、降低能耗以及提高驾驶舒适性等方面的优势，已经逐渐显现并受到欢迎。张永伟表示，只要这些技术能够为驾驶员和消费者带来切实的便利和好处，就必然会有相应的市场需求，从而推动产业的发展。

总体来看，第四届沈阳智能网联汽车大会的讨论展示了我国在智能网联汽车领域的最新进展和未来发展方向。苏波副部长的讲话和张永伟的报告均表明，智能网联汽车产业正在进入一个新的发展阶段。在这一阶段，技术的规模化应用、市场的广泛接受和产业的深度融合将成为推动智能网联汽车进一步发展的关键因素。与此同时，通过全域覆盖和跨区域互联互通的建设，将有助于推动智能网联汽车产业的整体升级，并实现更高效、更安全、更智能的出行体验。

在未来的车路云一体化发展中，需要政府、企业和社会各界共同努力，通过多方协作推动技术创新和产业应用的不断突破。这不仅将为我国的汽车产业带来新的增长机遇，也将为全球智能网联汽车的发展提供有益的经验和借鉴。