“吉利收购沃尔沃，就像农村的穷小子娶了世界选美冠军。”
15年前，吉利为了拿下沃尔沃，不惜举债120亿也要签下收购合同，而那时吉利的年利润仅仅只有8.79亿。
如果真的收购成功，就意味着吉利至少要“不吃不喝”工作67年才能还清欠款。
当时所有人都在嘲笑吉利不自量力，说他们是“癞蛤蟆想吃天鹅肉”。
可如今吉利非但没有因为高额债务走向衰落，反而将公司的市值从以前的18亿美元，变成了近200亿美元，足足翻了十倍之多。
它到底是怎么做到的？
突如其来的收购计划2010年吉利以18亿美元收购沃尔沃的消息震惊了世界，人们的质疑声接连不断。
许多评论认为，沃尔沃作为全球最安全的汽车品牌，与吉利这样一家起步较晚的普通国产品牌相比，其差距无论是技术实力、品牌价值还是市场地位，都不在一个层面。
但其实收购沃尔沃的成功离不开全球经济环境的推动，那时的美国正在经历一场经济危机。
2008年金融海啸导致福特连续亏损，迫使其抛售非核心资产以自救。沃尔沃作为福特旗下的豪华汽车品牌，在市场表现逐渐下滑。
长期以来沃尔沃的经营瓶颈没有改善，且每年仍需不菲的投入研发成本，成了福特的“包袱”。
福特急于将沃尔沃剥离，正巧为吉利提供了机会。
李书福很早就将目光锁定在沃尔沃上，他看中了这个品牌的技术实力和全球影响力，当时的吉利经过数年低价策略积累了一定市场基础，但若想真正跻身国际市场，没有品牌背书几乎无法立足。
吉利创立初期曾是生产摩托车的小公司，发展轿车更是身处民营企业制造汽车仍属稀罕事的年代，处处受限。
后来还是凭着低价策略与市场敏锐度，吉利的自主研发才逐步打开了局面。
李书福在企业布局时目标明确，他清楚吉利的未来在高端汽车领域，而技术支持和国际影响力成了无法绕过的两道坎。
为了实现这道门槛的突破，李书福便把“收购沃尔沃”作为一种长远计划，可在当时，这样的言论和志向让不少人笑出了声，觉得这不过是异想天开。
可十年后，这个被认为不可能实现的目标真的开始落地生根。
不是说说而已其实从提出收购意向到最终与福特签约，这场跨国收购并非一帆风顺。
吉利要面对的难题可谓层层叠加，如何筹措巨额资金，如何与福特谈判，如何打消国内外对这场“蛇吞象”的普遍质疑，哪一点都是极大的挑战。
2007年的吉利品牌虽在国内市场初露锋芒，却在国际上几乎默默无闻。
尽管福特陷入亏损，但沃尔沃依然是全球汽车产业中的重要角色，两者之间的资产体量天差地别，对福特而言，初次接触的吉利根本不能算是“合格的买家”。
但李书福从不肯轻言放弃，他组建了团队专题研究收购的可行性。
在了解到罗斯柴尔德集团在汽车行业并购中的经验后，他试图争取该集团成为收购财务顾问。
这一想法再次遭到普遍质疑，但随着分析的深入，罗斯柴尔德逐渐被中国汽车市场的潜力和Gil有限公司的扩张计划打动，与李书福展开合作。
与此同时吉利还不断在国内争取政策支持，从国内竞争来看，多家车企在评估沃尔沃状况后退缩，与福特就收购达成一致的吉利顺势成为行业内唯一的竞标者。
不过资金问题，一度是李书福面临的最大难关。
吉利在2009年时账面现金不过6亿元，而沃尔沃的收购价格折算人民币高达120亿元，如何筹集这笔巨资成了考验李书福团队能力的关键。
在这过程中吉利展开了一场可谓“教科书式”的杠杆融资，通过自己的资产担保、国内外银行贷款、地方政府投资、高盛资本入股乃至向福特拆借资金。
重重筹措之下，终于他用一种“创新式”的方式凑齐了收购资金。
完成资金准备的同时，他还巧妙地将沃尔沃国产基地的落户选择与地方融资捆绑，吸引各地政府主动提供支持。
2010年吉利正式完成收购，沃尔沃迎来了它的新主人。
在交割仪式上李书福对外界明确表态，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。明明已经拿下了这么重要的公司，为什么要做出这种决定？
自有“高招”这一策略避免纯粹并购后品牌割裂的现象，也开辟了两者协同发展的可能性。
为了弥补技术上的触达难点，吉利与沃尔沃共同成立了中欧汽车技术中心（CEVT），研发紧凑型模块化架构（CMA）。
这一平台让吉利迅速从技术上实现了跨越，也为后来国产品牌迈出国际化步伐铺平了道路。
并购之后沃尔沃摆脱了福特时期的经营困境，吉利借此打开了局面。
沃尔沃的销量从并购初期的低谷逐步回弹，车型销量屡创纪录，与此同时吉利也从规模到口碑双双提升。
通过沃尔沃的品牌背书和技术积累，领克、极星等子品牌相继推出，吉利完成了从追赶到反超的技术革新。
从起初一辆车的尝试，到平台化生产模块支撑公司全面发展，吉利已成功将沃尔沃变成它创新的助力。
而沃尔沃与吉利之间的双赢局面，在数据上体现得尤为明显。
从2011年沃尔沃的全球销量45万辆到2021年的近70万辆，在新上市后市值从收购时的18亿美元跃升至180亿美元，沃尔沃完成了业绩的翻倍增长。
对吉利而言，吸收沃尔沃技术的背后也同样迎来了国产自主汽车的腾飞。
吉利的年销量从2009年的约32万辆增长至2022年超过143万辆，品牌影响力显著提升，重新定义了行业认知。
吉利不仅改写了沃尔沃的历史，还为整个中国汽车产业在国际市场上的定位树立了标杆。
不过并非所有收购案例都能像吉利这样成功。
跌宕起伏的收购双龙汽车成立于1954年，以四驱车起家，生产SUV、大型客车及特种车，其主力车型在欧洲、亚洲等地出口至60多个国家，享有较高声誉。
然而它在中国市场的历程颇为坎坷，2001年双龙进入中国，推出Rexton越野车，但因售价高达48万元，未能赢得广泛认可。
2004年上汽集团以5亿美元收购双龙49%股权，试图推动其在华发展。
由于经营困难以及2008年全球经济危机的冲击，双龙在2009年向法院申请了破产保护。上汽原计划全面收购，却因韩国工会反对未能成功。
随后印度马恒达接手双龙，在Tivoli车型带动下，2016年实现580亿韩元净利润。
如今中国市场对高品质SUV需求日益增长，双龙抓住机遇，以KG Mobility身份重返中国，并选择与奇瑞携手合作。
这一举措不仅助力双龙恢复在华影响力，也为奇瑞开拓国际市场提供新路径。
信息来源：
百度百科：吉利收购沃尔沃汽车
中国社会科学网《那些年被中国企业收购的“洋”品牌》
新浪财经《考虑减持沃尔沃？吉利回应：没有减持沃尔沃汽车的计划》
金融界《双龙汽车携手奇瑞重返中国市场，上汽曾计划收购》
新华网《李书福回应为何要收购沃尔沃:让中国车走遍世界》
