从2018年开始到今天，5年时间，铃木、菲亚特、Jeep、讴歌、三菱、雷诺等诸多曾经风光无限的合资品牌，都伴随着销量的持续低迷而被迫离开或正走在离开中国市场的路上了，业务依然荒凉的马自达呢？

撰文\二哥

出品\平门知事工作室

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2016年销量超过28.6万辆，2022年销量10.8万辆，2023年上半年3.22万辆，马自达汽车在短短7年半的时间，在中国汽车市场上演了一场惊心动魄的极速跌落，由此，无数人怀疑其会像其它合资品牌那样难以为继似乎也顺理成章。

但马自达毕竟与众不同。

马自达汽车

铃木汽车坚持微型、小型车不妥协，似乎很讲原则而杀伐果断，但到底有些食古不化。

菲亚特、Jeep品牌汽车的技术、品质一直裹足不前，终于掉队，弃之不惜。

讴歌品牌倒不乏技术，但缺乏本田汽车的有力支持，缺乏接中国地气的整车设计、售价和营销公关。

雷诺和三菱自从与日产结盟，就抛弃了自己的技术体系，对于灵魂丧失的品牌，不管是退出燃油车市场，计划专注电动汽车和轻型商用车业务的雷诺，还是突击改款欧蓝德以图救市的三菱，都不可能逆风翻盘。

马自达昂克赛拉

相对而言，偏执狂马自达，却有着冲破市场枷锁的能量积蓄。

第一，技术、品质与安全性独树一帜，有坚实的生存与发展基础；

第二，定位小众，但已经开始尝试有限的妥协，售价、设计，正在顺应需求。

第三，国内汽车消费文化有望改善，产业政策持续优化。

马自达CX-50‍

马自达品牌汽车能够跑赢百年历史，依托的绝对不是幸运。

事实上，试驾时间丝毫不担心马自达汽车在中国市场的行业地位，我们更担忧那些靠政策、资本、营销等非市场因素虚构的外强中干的新能源汽车领导者和造车新势力，它们随时有可能一一崩塌。

业精于勤荒于嬉，马自达汽车不一定会回归主流，但有资格有能力持续经营，在中国。