2007年比亚迪F6的下线仪式上，比亚迪掌门人王传福断言：“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车的”。当年这句被“行业专家”无视的预言，在15年后的2022年到今天的2023年，被一次又一次的验证。

今天的比亚迪，已不仅是中国汽车市场的领军者，更是全球新能源汽车市场的“龙头”。

年中“成绩单”——一骑绝尘

作为率先停产燃油车、新能源转型最彻底的中国整车企业，比亚迪在2023年上半年又交出一份令人信服的成绩单。

比亚迪汽车2023 年6月售出整车253046辆，同比增长88.2%，这个销量成绩既是比亚迪首次单月突破25万辆整数关，更创造了中国车企自主品牌月度销量的新高。

上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆。其中海外累计销量7.43万辆，上半年累计销量同比增长95.8%。而乘联会数据显示，国内新能源车市场上半年累计零售308.6万辆，比亚迪单一品牌销量占比高达40.1%。这不仅刷新中国新能源汽车销量记录，更以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。　　

不仅如此，比亚迪也在和特斯拉的较量中逐渐取得优势。根据乘联会发布的国内乘用车厂商6月份厂商零售销量显示，比亚迪不仅以23.12万辆位列第一，而且超过了特斯拉单月零售销量7.4万辆3倍以上。

产品布局——多点开花

当然最值得骄傲，更打破行业规律的，还是比亚迪汽车在产品层面的“百花齐放”。

不同于以往大部分车企一款产品“争天下”，其他产品“打辅助”的行业大环境。比亚迪不仅多个车型齐头并进，并且旗下多个子品牌也同样“电力十足”。作为销量长期支柱的王朝网，上半年累计销量达663695台，同比增长59.7%。家轿冠军秦再造巅峰，成为中国首个累销百万辆的新能源A轿；汉唐双旗舰销量已经正式突破了百万大关，树立了主流中高端市场新标杆。无论是A级家轿还是旗舰SUV，比亚迪王朝系列绝不“偏科”，旗下都是能战善战之“虎将”。

而更具年轻气息的海洋网产品，上半年累计销量达526625台，旗下多款车型已实现连续多月销量破万。作为中国汽车品牌当中最快实现50万销量的新能源SUV车系，宋PLUS 6月销售25935辆；新一代主流代步车海鸥，上市即爆款，在激烈的A0级轿车市场强势出击，6月热销23005辆；而海豚、海豹成绩同样不俗。如今，整个海洋网车型共同组成了年轻力壮、朝气蓬勃的“急先锋”。

随着腾势D9六月销量11058台达成，已经完成连续多月销量过万，累计交付用户也已超过10万，对于一台成交均价高达42万元的MPV车型来说，成为中国新能源汽车豪华品牌的新标杆的那一天已经近在咫尺。当然，就在几天前正式上市的腾势N7也已经到来，D9不再“孤军奋战”，腾势将作为比亚迪汽车的又一个爆发点，引爆整个车市。

而最让对手胆寒的是，比亚迪的攻势还远没有结束。“百万豪华”仰望品牌年初上海车展的初次登场便已经造成了近乎“轰动”的效应；而“赛级”民用车方程豹品牌的脚步临近，更让一众竞争者感到了来自于“性能”的压力。

手握核心技术，目光放眼全球……似乎任何文字都不足以形容比亚迪的今天的成就，因为消费者真金白银的“投票”已然胜过了华丽的词藻。

结语：从全球首款量产插电混动车F3DM，到针刺不燃爆的安全储能系统“刀片电池”，又到率先搭载于海豹车型上的CTB电池车身一体化系统，再到如今独步全球的易四方、云辇技术……比亚迪用不到20年的时间，以核心技术实力“拼”出了一个现在，更创造出一个未来。

今天的中国汽车工业，因为比亚迪汽车的存在，已经不再是那个依靠组装、模仿、堆料的初级工业阶段。随着巨龙的苏醒，比亚迪也将作为新能源汽车的“龙头”，成为闪耀在东方的一颗启明星。