俗话说得好：“三十年河东，三十年河西。”简单理解就是世事变化，盛衰无常。就像汽车市场一样，前几年还是合资车独霸的天下，可现在早已今非昔比，自主品牌正借着新能源的东风弯道超车。而当市场份额持续被自主品牌抢占，众多合资车也忍不住陆续降价，其中不乏我们熟悉的传统燃油车企。

事实上，在今年上半年，车企们已经打过一次“价格战”了。不过，如果说上半年合资车降价是被迫之举，那么下半年降价则是主动发起反攻。乘联会数据显示，今年上半年，国内乘用车市场累计零售销量约952.4万辆，同比增长2.7%。其中，自主品牌首次实现了半年度份额超50%，相较2022年同期增加了4.2个百分点。

也就是说，尽管大部分合资车企在上半年都降价了，但效果依旧不理想，份额还是在不断下降。而之所以出现自主企业不断挤压合资车企市占率，原因还是在于后者切入新能源领域节奏慢，优质车型新品数量偏少，车型性价比不高等。既然市场表现不好，那就将“价格战”进行到底，于是在金九银十之际，合资车企们又纷纷降价了。

从合资车企的动作来看，其中有对电动车降价的，也有对燃油车降价的。

比如，上汽大众便对旗下的电动车推出了限时购车活动。其中，ID.3限时至高为3.7万元，后起售价12.59万元起；ID.4X全系限时3.3-4.2万元，后价格为16.2888-24.1388万元；ID.6X限时价格为20.9888-24.3888万元，全系5万元。

除了上汽大众，一汽大众也同样在降价。据悉，旗下ID.6CROZZ全系限时4.5万元，限时成交价低至21.39-29.19万元；ID.4CROZZ限时4.35万元，限时成交价为19.64-25.04万元；而ID.纯享限量版则了4.8万元，限时成交价14.59万元。

在燃油车这块，别克和雪佛兰也打响了新一轮的“价格战”。

以别克来举例，其将正式推出限时专属购车福利（即日起至9月30日）。而具体到车型方面，别克威朗Pro5万元，起售价由12.89万起降至7.89万起；新款君威起售价由15.98万降至12.98万元起；全新君越起售价为17.99万元，限时综合2万元；昂科威家族限时6万元，且昂科威Plus还可享4000元置换补贴；昂科旗限时7万元。

至于同属于上汽通用旗下的雪佛兰，降价力度也不小。具体来看，卖得最好的科鲁泽降幅达到了3万元，降价之后低至6.49万元；开拓者的降幅为1.5万元，降价之后低至17.99万元；而迈锐宝XL和探界者则都官价了6.5万元，降价之后迈锐宝的起售价来到了11.09万元，探界者的起售价为10.49万元。

可以看得出，合资车企已经开始接连掀桌子了。诸如ID.3这样的合资紧凑级电动车已经降到了不足13万元，基本就是和同级燃油车一个价，而更主动的反攻、更大幅度的确实能够带来销量的提升。像是ID.3在7月份限时降价之后，其8月份的销量也提升至7985辆，这是唯一一款进入前20的合资纯电动车。尝到了甜头之后，ID.3再次限时降价也在情理之中，只不过“金九银十”已经到来，车企之间的竞争只会更加激烈，等到年底的时候，可能还会迎来更大的。

写在最后

不得不承认，若要一个词来形容2023年的中国汽车市场，或许不少人会首先想到“价格战”，毕竟从年初特斯拉降价伊始，整个汽车行业的价格战火就没有停下来。只不过如今看来，这种现象的存也是必然的，毕竟这是新能源车与燃油车竞争、新势力与传统车企竞争、自主品牌与合资品牌竞争的结果。因此，照着目前的趋势，合资车产品价格下降还将持续一段时间，对于想合资车的消费者可以再观望观望，说不定后面还会有更大的！

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