现在大五座“奶爸车”吸引了很多家庭用户的关注，像理想L6上市后月销量一直稳定在1万辆以上，但很多人觉得这车价格门槛太高，为了迎合更多消费者的需求，奇瑞高端品牌星途打造了更便宜的家用中大型SUV——星纪元 ET，新车起步价18.98万，比理想L6便宜6万元。

本以为更低的价格门槛能让车型受到更多人的关注，结果星纪元 ET的销量惨不忍睹，近半年月均销量只有两三千辆，今年1月份销量腰斩至603辆。而在去年12月星纪元 ET增程四驱版上市时，官方扬言新车大定量达5163辆，现在看来销量和大定量存在极大的出入，可能有大批准车主选择了退订。

这车为什么卖不动，首先一大因素是品牌力不足，虽然星途自诩高端品牌，但诞生至今连品牌知名度都没有完全打开，很多人压根没听过这个名字，选车时自然不会将其列入选购清单。今年1月份星途品牌销量最高的车型是10万级别的星途凌云，销量也只有1809辆，可见市场对星途的产品认可度并不高，星纪元 ET想要进军竞争异常激烈的20万级别市场难度相当大。

虽然星纪元 ET是比理想L6便宜6万元，但产品本身的性价比依然不高，首先来看老款车型，2024款星纪元 ET只有高配车型才搭载激光雷达，带高阶智驾的版本起步价已经来到24.98万，这价格已经和理想L6、智界R7、问界M7完全重合，价格优势荡然无存。

另外老车型只有高配纯电版才搭载四驱系统，本来纯电版本就很难走量，增程版车型又缺失四驱系统，这让星纪元 ET的受众范围进一步缩窄。此外，星纪元 ET都卖到20万级别了，车机系统搭载的还是8155芯片，这已经被友商的竞品拉开一大截差距了，论智驾，智驾没有竞争力，论车机，车机也没有优势，星纪元 ET想脱颖而出难度不言而喻。

看到老款车型卖不动了，星途官方总算是意识到产品在配置上的诚意不足，2024年12月，星途正式推出星纪元 ET增程四驱版，新车不仅弥补了增程版没有四驱的短板，而且还将车机芯片从骁龙8155升级为8295P，另外还为车辆搭载了端到端高阶智驾“猎鹰智驾”。

这回配置短板算是补齐了，结果过于自信的定价再次让人“傻眼”，星纪元 ET增程四驱版起步价来到了23.98万，比后驱车型贵了整整5万元，这么看下来星纪元 ET的性价比依然不高，新车表现再度让人失望。

另外不能被忽视的是，老款星纪元 ET全系标配宁德时代的电池组，但2025款车型的电池电芯品牌变更为国轩高科。虽然说国轩高科在电池领域也颇具影响力，但在许多人眼里宁德时代才是电池领域的老大，换了其他品牌难免让人觉得不太舒服，好像新车“减配”了一样。

总的看下来，星纪元 ET卖不动的关键还是竞争力不足，品牌不够人家大，技术实力也不够强，在配置层面还不具备亮点，给人感觉就是“没有公主命却得了公主病”，看着友商卖得贵自己也想卖高价，结果新车一上市就被市场上了一课。只能说现在消费者的眼睛是雪亮的，以前“薅羊毛”那套已经行不通了，想卖好还是得拿出更多的诚意来才行。