最近，三菱开发了一款全新的1.5T小排量涡轮增压发动机，代号为4B40。这款发动机在技术方面进行了多项升级，三菱认为这已经是他们认为最主流的发动机。这台全新的4B40发动机将被安装在全新的ECLIPSECROSS小型SUV上，对于三菱来说，这款车在他们的产品线中具有相对重要的地位。

这款全新的1.5T发动机有几个明显的升级方向：首先，与之前的2.4L发动机相比，它有效地降低了排放量，同时大大提升了动力响应速度。其次，它解决了震动和NVH（噪音、振动和刺激）两个问题，降低了发动机在工作时的存在感，提升了安静程度。此外，它还拥有更快的涡轮响应速度，减少了迟滞性。

从数据上来看，这款全新的4B40表现也很不错。它拥有最大扭矩为250牛米，最大功率为120kW，最大扭矩转速为1800转。它的喷射系统的研发目标是提供更大的扭矩和更出色的排放性能，而涡轮的研发方向则是以排放为主。

换句话说，在过去忽视排放问题的很长一段时间里，三菱积攒下来的碳排放压力将全部放在这款全新的4B40发动机上解决。这也使得与上一代发动机相比，这一代发动机的燃油消耗率得到了很大的优化，发动机低负荷工作周期优化了11%，加速能力提升了4%。虽然它的排量只有1.5L，但配合全新涡轮，加速和油耗都有所改善。

三菱认为，4B40发动机已经是目前主流的小排量涡轮增压发动机。尽管4B40发动机具有出色的技术性能，但在中国市场上，仍存在一些不足之处。从消费者角度考虑，这款发动机的最大扭矩虽然达到了250牛米，但是出现在1800转的转速时，仍然存在动力迟滞的问题。与目前国产自主发动机的最大扭矩超过280牛米，且在1400转时就能实现最大扭矩的情况相比，4B40发动机在紧凑型SUV上可能会出现动力不足的情况。尽管在轿车上应用可能更为适合，但对于需要更大动力输出的车型，这款发动机还需要进一步优化。

同时，由于采用了200bar喷射系统，4B40发动机整体的动力输出不够强劲。需要注意的是，当前主流的动力系统大多采用350bar压力。这意味着4B40发动机的整体性能可能无法达到一流水平。一些网友评论称，与改进后的EA2111.5T发动机相比，这款发动机的整体表现还存在一定差距，并且在参数方面也不具备与长城、长安自主研发的全新1.5T发动机相比的没有优势。

就可靠性而言，自主品牌研发的这些发动机已经经过验证，它们在稳定性、NVH和可靠性方面表现出色。然而，需要注意的是，目前还没有明确的计划将4B40发动机适配到48V或混合动力系统中，这意味着4B40仍然是一款传统的纯燃油发动机，可能没有电气化的能力。4B系列一直是三菱的核心动力引擎，以科技和主流为标签的4B系列引擎，在今天的乘用车市场中似乎失去了领先地位的能力。在中国市场上，三菱发动机最大的特点是耐用性，但在今天能够保证质量的行业背景下，市场需要思考三菱发动机的可靠性、稳定性和耐用性是否仍然独一无二。对此，大家有何评价呢？欢迎转发讨论。#三菱#