©数字光年（ID：shuziguangnian）出品

陈实丨作者

孙琦丨编辑

比亚迪官网丨题图来源

郑州街头的新能源公交车，即将迎来一批新面孔。

3月14日，河南省电子招标投标公共服务平台发布公告，郑州市公共交通集团有限公司（以下简称“郑州公交集团”）2023年度第一批新能源公交车辆采购项目结果出炉。

在这份最新的中标名单里，出现的是一家郑州公交车市场上新的面孔——比亚迪汽车工业有限公司。在郑州公交集团过往的新能源公交车采购项目招投标中，后来者鲜有此机会。

过去，这块肥沃的蛋糕，长期被宇通客车独享。后者是从郑州客车厂改制而来，如今已是河南汽车工业的一张名片，国内新能源电动客车领域的龙头企业。

2021年，作为河南省政府引进的重点项目，郑州比亚迪项目落地郑州。前几日，项目正式投产。从落地到投产，历时17个月，官方将此称为“新能源汽车整车制造的河南速度”。

比亚迪项目的落地，像是一条鲶鱼，正在快速地激活河南原有的汽车产业版图。如今，比亚迪新能源商用车，正式叩开了郑州新能源公交车集中采购的大门。从生产制造，到市场开拓，一步步推进。

一些变化，正在发生。

根据此次采购项目的招投标文件显示，郑州公交集团此次需要采购新能源公交车辆100台，其中10米级公交版多座位纯电动新能源公交车30台（磷酸铁锂动力电池，总带电量>250kwh），8米级低入口纯电动新能源公交车70台（磷酸铁锂动力电池，总带电量≥229kwh）。

此次采购的预算价为人民币11900万元（不含国家和省新能源购置补贴），采购项目于3月17日开始招标，共设1个标段，自签订合同之日90天内交货。

招标结果公告显示，此次公开招标，按规定程序进行了开标、评标、定标，中标候选人公示期内也未收到相关利益方质疑。最终，比亚迪汽车工业有限公司以11890万元的中标价格，成功拿到了这笔100台新能源公交车的大单。

在新能源乘用车领域，比亚迪已经是最大的国产汽车品牌，但很多人不知道的是，在商用车特别是新能源客车领域，比亚迪也早已迈入第一阵营。

公开信息显示，目前，比亚迪商用车已经布局了城市公交、座位客车、机场摆渡车、城市物流车以及专用车等多个产品门类，同时提供城市公交电动化、道路客运电动化、城市物流电动化、城市建筑物流和绿色机场电动化等城市公共交通解决方案。

在新能源公交车板块，比亚迪纯电动城市公交车覆盖6~27米车型，提供多种配置选择，可满足不同城市的公共交通需求。

新能源，是国家战略，早在2010年，比亚迪在行业内率先提出“城市公交电动化”解决方案，提出在城市公共交通领域，优先采用低碳环保的电动车，减少空气污染。

比亚迪在商用车领域的布局，最早可以追溯到2008年。公开报道显示，截至目前，比亚迪商用车全球销量数据超过9万台，其中客车超过7万台。仅2022年，比亚迪就交付了6115台商用车。

在海外市场，比亚迪纯电动大巴的足迹，已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。欧洲地区，比亚迪纯电动大巴累计销量超过2700台，占据欧洲市场20%的市场份额，排名第一；美洲地区，比亚迪的业务范围已覆盖约20个国家。

比亚迪和宇通客车一道，成为中国新能源客车出海品牌的“双子星”。

在国内的城市公共交通领域，比亚迪新能源公交车业频频攻城略地，屡获大单。在深圳、韶关、济南、西安、长沙、贵阳等多个城市，比亚迪新能源公交车已经成为城市街头大家最为熟悉的面孔了。

此次中标郑州城市公交采购项目，意味着比亚迪新能源公交车正式进入河南城市公共交通体系。

河南庞大的人口基数，旺盛的城市公交出行需求，对比亚迪而言，充满十足的诱惑力。借助100辆新能源公交车，比亚迪正吹响强攻宇通客车大本营的“号角”。

此次中标郑州新能源公交车采购，是比亚迪项目在郑州落地，将比亚迪汽车产业链导入河南的汽车产业版图后，比亚迪在河南汽车消费市场开拓上迈出的关键一步。

事实上，在郑州城市新能源采购中撕开一个口子，或许只是比亚迪更多更大动作的一个开始。

从主导和引领产业发展方向的角度来看，引入产业“活水”，打破本地品牌的区域惯性，借助于龙头企业间的竞争，快速“激活”汽车产业市场，才是此举背后更大的那步棋。

新能源汽车产业链条长、技术层次高、市场空间大，是河南重点培育的战略性新兴产业，也是郑州市确定的战略支撑产业之一。

其中，宇通客车已经发展成为全球规模较大的新能源商用车生产企业，国内大中型客车市场占有率连续18年位居第一，全球市场占有率连续9年位居第一。

但是，宇通作为行业龙头，对河南省汽车产业的带动作用还不是很强。

在2021年11月份举行的一场商用车产业链供需对接会上，时任河南省工业和信息化厅的一位相关负责人在致辞中表示，宇通在河南省内本地化零部件配套率也只有42%，从产业集群培育、产业链完善的角度来看，都有必要进一步提高零部件配套率。

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。一个普遍共识是，河南汽车行业普遍存在创新意愿不强、创新能力不足、新产品供给少、转型发展速度慢等问题。“长此以往，我们将错失最好的发展机遇期。”上述相关负责人表示。

如何打破这种局面，需要一条“鲶鱼”。

财报显示，2022年，比亚迪全年累计销量达到186.9万辆，同比增长达到152.5%，是中国品牌中首个年销百万新能源汽车和首个下线第 300万辆新能源汽车的车企。

中汽协报告称，2022年，比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比增长近10个百分点，基本奠定了比亚迪的行业龙头地位。

目前，比亚迪已经连续十年稳居中国新能源汽车销量榜第一名。在全球新能源汽车市场，比亚迪超过了特斯拉等一众车企，位居新能源汽车行业第一。

比亚迪的到来，被寄予了厚望。

在日前举行的郑州比亚迪投产仪式上，河南省省长王凯一语道破：希望比亚迪加大在豫投资力度，深耕细作河南市场，加快产品迭代升级，深化双方在更大范围、更宽领域的务实合作，努力实现互利共赢、共同发展。

对此，比亚迪董事长兼总裁王传福也在仪式上表态，比亚迪将把企业的技术、战略、规模和品牌等优势，与河南的人才、市场、产业和交通等优势结合起来，推动落地项目快建设、早投产，助力河南建设新能源汽车产业集群。

从浅层意义来看，比亚迪在郑州新能源公交车采购项目上的“破冰”，意味着行业的竞争开始被充分激发，市场需求得到更好满足，采购方有了更多的选择，乘客也有了更多的使用体验。

从更深层次看来，郑州新能源公交车市场迎来变量的背后，或是河南汽车产业版图新格局重塑的开始。

这也为宇通客车等本土车企，敲响了警钟：必须居安思危，积极参与到更充分的市场竞争中去，不断打造新技术、新产品和新模式，提升产品的技术水平，进一步增强品牌的市场竞争力。

汽车是中国国民经济的支柱产业，作为全球最大的汽车产销市场，中国新能源汽车弯道超车的战略路径已十分明晰。

一张蓝图绘到底，河南押注新能源汽车产业的“野心”同样藏不住。

去年5月，河南省出台《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，提出到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。

郑州市去年印发的《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》也提出，到2025年，力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆，动力及燃料电池产能达到15万套，智能网联汽车技术创新和推广应用体系基本构建。

要想完成上述目标，持续推动河南汽车产业做强做优做大，离不开龙头企业的带动作用，更离不开充分的市场竞争环境。

从这个角度上，河南还需要更多的“比亚迪”们。