我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

假如摆在你面前的两款雅马哈摩托车，分别采用了瞬时助力和双模驱动的全新引擎，你会更喜欢哪一种呢？

在摩托车领域“混动引擎”还属于稀世珍宝，因为这种模式并没有被大量应用，基本上还处于研发阶段，就算是技术更有优势的日系四大车厂，也正在进一步细化。

从已知信息来看，摩托车板块的混动引擎，目前主要两个方向，其一，为更简单的瞬时助力混动发动机，例如大阳、无极、钱江等品牌都有相关车型，但在它们之前雅马哈早在海外市场就已经推出了量产版，并带来了内地版兴鹰125。

另一种形式则有点类似于增程式发动机的味道，据我所知，目前有两个品牌正在尝试，它们分别是雅马哈和三阳，两家搞得都不错，大概思路都一样，但是细化到具体操作时，雅马哈的会更简单一些、三阳的会略显繁琐，不过看起来更有效果（感兴趣的小伙伴可以搜搜前几期文章）。

我们主要来看雅马哈正在搞路试的油电混合引擎，从相关报道来看，这是一款踏板车，但从结构上来说，它和踏板车没有多大关系，更像是装着踏板车发动机的街车。

当然这不重要，重要的是它的动力总成，这款型号未知的摩托车，有两套动力源，分别是内燃机和电动机，它们既可以单独工作，也可以协同驱动。

假定起步时的路况非常平坦，那么后轮直驱电机就会驱动车辆正常行驶、直到电池组的电量下降到保护状态时，内燃机才会启动为其充电。但这个过程中车辆可以自动回收电能为其充电。

如遇到陡峭路况时，内燃机就会代替电动机直接带动车轮进行行驶。当然如果你喜欢也可以将两套动力系统设定为同时发力，在双模驱动状态下，它扭力会更足、提速会更快、但相应的能耗也会更高。

简而言之，相较于常规踏板车雅马哈的这套SPHEV混动系统，主要就是多了一套驱动电机，并能根据实际情况和个人的驾驶习惯，进行自由转换，以达到理想的驱动效果。

该车型的出现，相较于瞬时助力混动发动机，从技术应用到驾乘体验来看都会更高效，它不仅能够有效提升动力性能，而且还可以真正做到节能环保，让油耗变得更低。

因为瞬时助力混动发动机，从根本上只是解决了摩托车在提速瞬间的快人一步，并不能达到持久性的动力增强，也不具备电机单独驱动的能力。

而雅马哈的混动车型则可以在电动车和燃油车之间轻松转换，在两套动力源的辅助下，使其跑的更快，骑得更远。因此我相信大多数爱车之人，都会更喜欢这套双模混动引擎。

总而言之，油电双模驱动可以算是两轮摩托车未来发展的一个方向，这里除了第一个吃螃蟹的人能获利，那些敢于创新、积极量产、控制成本的企业也将会是受益人，而Yamaha肯定是其中之一，甚至于会独占鳌头。