奔驰集团在2月20日公布了日2024年财务报告。财报显示，奔驰集团在2024财年营业额为1456亿欧元，比2023年的1524亿欧元轻微下滑，息税前利润（EBIT）为136亿欧元，比下滑了31%。奔驰集团息税前利润率为10.3%，比2023年的14.5%下滑了4.2个百分点。尽管2024年有超过100亿欧元的股息支付和股票回购现金，集团仍表现出强劲的现金流能力。如果分板块来看，奔驰乘用车在2024年销量为198.3万辆，同比下滑3%。奔驰的高端豪华销量有所下滑，整个高端豪华销量为28.1万辆，相对于2023年下降了14%，主要减少是在S级的轿车和SUV上（包含了S、EQS、GLS、EQS SUV），此外迈巴赫销量也减少了7000辆。这影响了奔驰的收入和利润表现。据悉，奔驰高端也贡献了其40%的盈利。

奔驰乘用车在2024年营收1078亿欧元，略微下滑4%。奔驰乘用车调整后息税前利润为87亿欧元，受到销量减少、净价降低和不利的车型组合等因素影响，下滑39%。2024年调整后销售利润率（RoS）为8.1%，比2023年下降4.5个百分点。“中国2024年下半年的表现，影响了我们的营收，也影响了盈利能力。”奔驰高层说。不过，奔驰乘用车的平均售价继续在提升，2024年达到7.1万欧元的均价，这比2019年提升了39%。研发成本保持在较高水平，2024年奔驰乘用车研发支出：87亿欧元，主要用于对未来平台和科技的投资——特别是对MB.OS的投资，而对固定资产（PP&E）的投资处在2023年相同水平。而为了降低成本，奔驰乘用车人员从2019年到2024年总计减少了11%，这意味着减少了1万名员工。

轻型商务车销售了40.6万辆，同比下滑9%，业务调整后息税前利润为28亿欧元，调整后销售利润率为14.6%，略有下滑。轻型商务车营收为193亿欧元，下滑5%。调整后息税前利润为28亿欧元（2023年：31亿欧元），下滑8%，调整后销售利润率为14.6%（2023 年：15.1%）。奔驰轻型商务车的研发成本保持在较高水平（2024年研发支出：10亿欧元），主要用于对未来更灵活的轻型商务车新平台的投资，包含纯电车型的VAN.EA平台和燃油车型的VAN.CA平台。此外，奔驰轻型商务车售价相对于2019年提升了41%，达到了4.97万欧元。奔驰轻型商务车的人员从2019年-2024年人员减少了10%，大概减少了2000人，以降低成本。对于2025年，奔驰保持谨慎的态度。奔驰表示，预计在2025年，奔驰乘用车和商务车销量均会略微下滑。奔驰还特别提到北京奔驰的销量可能会下降。由此，奔驰预计整个集团的营收、销售回报率都会略微下降。其中，营收预计下滑在2%-7.5% ，而息税前利润5%-15%。但是，奔驰集团整个研发会保持在高位。而接下来三年（2025-2027），将是奔驰集团调整和进攻同时进行的关键性三年。在财报发布会上，奔驰详细介绍了未来三年的规划。01

史上最大规模产品投放开启

“奔驰从2025年开始到2027年，将发起历史上最大规模的新车攻势。”2月20日，在奔驰集团年度财报沟通会上，奔驰董事长康林松如此表示。根据财报发布会上的信息，奔驰制定了多达36款新产品的强大产品更新计划。其中2025年有4款新产品（3款油车，一款电车），在2026年则会有18款新车上市（油车8款，电车10款），2027年新车数量为14款（油车7款，电车7款）。其中，在高端豪华上，将会有10款油车和10款电车新产品上市；而在核心豪华产品群，则有4款油车，3款电车上市。在新生代豪华，合计有3款油车和4款电车上市。

作为这些新一代产品的序幕，纯电CLA将在今年上市。纯电长轴距CLA，是首款基于MMA平台打造的量产车型，基于全域800V高压平台，采用全新设计语言。同时，该车还搭载了奔驰全新一代操作系统MB.OS操作系统，座舱全面更新。智驾上具备行业第一梯队的纯视觉L2++高阶智能驾驶。动力上，纯电全新CLA将搭载后轴电机，最大功率175kW，电池容量89.6kWh，续航可达750km（WLTC工况）。除了新产品，奔驰还公布了后续的动力、设计规划。奔驰高层还透露该公司已经在开始准备下一代的车型的设计语言。而在动力上，奔驰表示已经开发了一整套从4缸到8缸且满足欧7标准的发动机和变速箱。这些产品体积更小，重量更轻。而在一些特定市场，奔驰将继续提供12缸发动机产品。比如，在全新CLA上，除了提供纯电车型，还将推出配备全新高科技4缸发动机的48V轻混车型，搭配电气化的8速双离合变速箱。

其中，全新CLA的4缸发动机由奔驰独立开发和设计，而产业化将与中国合作伙伴协作完成。奔驰还特别提及在中国市场的竞争。该公司表示，中国是奔驰最重要的市场之一，但是现在正面临着激烈的竞争。在中国，奔驰需要与100多家企业做竞争。“我们在市场上不能犯任何的错误。”康林松说。对于中国市场目前的表现，他还反思说，是不是过去的成功让自己变得比较被动？奔驰计划在中国展开新的攻势，它提出了三大改变：1、降低成本结构；2、投提高对在华的投资；3、充分利用在华的研发的团队的力量。“我也不想天真，我们完全了解市场面临着严峻的竞争，我们要保持自己的竞争力。”康林松说。02

奔驰中国全面改变

尽管竞争压力比较大，但在中国的高端市场，奔驰还是具有强大的话语权。在中国高端市场，奔驰占据了绝对领先的地位，其控制了50%以上的高端市场——也就是在150万人民币以上的市场，奔驰占据了50%的市占率。而在80万级别的市场上，奔驰也处于领先的地位，AMG在性能车市场上保持第一。和竞争厂商相比，奔驰的销量超出了两倍以上，在指导价方面，也是最高的。

“在高端车上，我们降低了打折的力度，定价能力仍然极强。”康林松说，奔驰绝对具有捍卫在高端市场的能力和实力。

在未来，奔驰将继续关注于奔驰品牌本身，要回到“具有标杆意义的设计上”。在中国市场，奔驰所推出的产品都将是为单独市场的需求设计的，而且它都有中国市场独有生态和内容服务。在中国销售的所有车型的信息娱乐系统和自动驾驶功能都能够满足中国市场的要求。此外，在所有的细分市场中，都会出台专门为中国打造的长轴距版。奔驰已经计划在2026年年中国产GLE，但该车没有出口的计划。

“我们花了很多的资源和时间来改善在华的战略，所以今后我相信我们能够进一步加强我们的市场地位。”康林松说。

此外，奔驰高层透露，北京奔驰目前盈利性很好。尽管北京奔驰的2024年盈利贡献下滑，但该公司的销售前销售利润率达到15%，这是一个非常健康的数据。奔驰表示，未来要持续规划合资伙伴的规模，使它在未来仍然保持两位数的盈利能力。据悉，奔驰在中国的产能未来会保持在80万辆/年。

此外，奔驰还将继续推动降本。奔驰计划在2027年中国使得本地物料成本相对2024年降低10%以上，使可变的生产成本和固定成本下降20%。“降本的项目是很全面的。”该公司高层表示。奔驰计划打算出台新一代lsp电池，同时要加强标准化减少ECU的数量。在所有的车型架构之上，也会减少复杂度。比如说将来的入门级的车型，只能选择一款发动机。

在销售方面，奔驰计划调整销售商网络，使它能够更好地满足市场需求。当然，在研发上更好地调动中国的研发能力，这也是奔驰要做的事情。

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新技术与成本削减计划

要提升盈利能力，需要从开源和节流两个方面入手。其中在开源上，奔驰将会解决电动车的盈利难题。弥合电动车和燃油车之间的盈利能力差距，奔驰认为需要在三方面进行推动：其一、要有好的产品，扩大电动车产品组合；其次，还要保持成本的优良，奔驰计划要降低电动车15%的成本实现成本差距逐渐弥合。最后，奔驰会继续扩充燃油车阵容。“我们继续扩大燃油车阵容，提供更多的选择。因为燃油车的未来还会更加长。有车会推动我们的盈利能力。”康林松说。奔驰计划进一步降低生产费用。2024年已经实现了在2022年基础上下降10%，而在2027年奔驰计划也要比2024年下降10%。而未来达成这一目标核心的方式有两个：一路向东和本土化生产。奔驰计划把产能逐步转移到欧洲东部，比如在东欧地区生产成本比在德国降低70%，但奔驰不会关闭德国工厂，会限制产能，保持每个工厂产能在30万/年左右。在本地化生产上，会在中国、美国等地方将本地化生产率提升10个百分点到70%以上。

此外，在材料费用上也要在2027年降低8%（相对于2024年）。其中通过MMA平台，电池每度电可以下降30%。奔驰会打通不同驱动形式的产品之间的生产和材料使用。比如CLA在纯电之外，也有燃油和轻混车型。此外，奔驰工厂的生产都具有双线生产的能力。在产能改变的同时，奔驰会继续自然换代的方式来减少员工的数量、调整产能，使全球的产能保持在200万到250万辆左右。在新的技术上，奔驰首席技术官薛名夫介绍了部分重点技术，这包括线控转向、L3级自动驾驶、固态电池等。其中MB.OS架构还支持进阶的智能驾驶技术，包括能够适应复杂城市交通的“无图”L2++全场景高阶智驾。这一功能将率先部署在中国和美国的全新 CLA上；在法规允许后，也将在欧洲市场推出。目前，L3级有条件自动驾驶系统正在提速，梅赛德斯-奔驰致力于到本年代末支持130公里/小时的车速。

而固态电池上，和英国公司进行合作的该电池的能源密度能够达到每公斤450瓦时，新一代的电池在车保持同样的重量和尺寸，续航里程能够加长25%。奔驰还预告了在销售渠道上的改革。目前，奔驰正在欧洲试点直销模式，康林松说效果很好，将会逐步进行推广。他表示，直销之后客户的满意度提升了，根据风险来调整的盈利能力也提升了，奔驰在各个指标上都做到了最好，产品的配置也更加有效率，更好控制库存。“现在我们在德国在欧洲我们出台了一个全面投入的战略，接下来是中国。”康林松说。‍毫无疑问，从纯电动CLA开始，奔驰会进入全新的周期之中。