蔚来集团2024年的财务状况究竟如何？一边是营收与销量的增长，另一边却是亏损的持续加剧，这看起来就像热锅上的蚂蚁——团团转，让人不得不对其盈利能力打上一个大大的问号。

咱们先来看看蔚来2024年的财务业绩具体情况。2024年的蔚来，在营收和销量方面可算是有了不小的进步。汽车交付量达到了221,970辆，相较于2023年增长了38.7%。2024年第四季度收入总额为197.034亿元，同比增长15.2%；全年收入总额为657.316亿元，较上一年度增长18.2%。这就像一场考试，前面几道题答得还不错，给人一种充满希望的感觉。可是啊，再看看亏损情况，就像一盆冷水从头浇到脚。2024年第四季度净亏损为71.115亿元，亏损额同比扩大32.5%；全年净亏损为224.017亿元，2023年净亏损为207.198亿元，同比扩大8.1%。这全年亏损率达到34%，跟理想的已经盈利、小鹏的亏损率约15%相比，那差距可不是一点半点，就像龟兔赛跑里的兔子，本来领先结果却越跑越落后，也难怪会引发外界对其盈利能力的诸多关注。

把蔚来放到“蔚小理”三家当中对比一下，那就更有意思了。理想那可是相当厉害，连续2年都实现了盈利，在这新能源汽车竞争如同战场般激烈的市场里，就像一棵扎根很稳的大树，稳稳地站住了脚跟。小鹏呢，虽然之前也有亏损，但2024年的亏损额跟2023年比起来已经下降近半了，就像一个之前跌倒的人慢慢爬起来，经营状况是有所好转的，可见其战略调整还是有一定成效的。可蔚来就不同了，在2024年不仅没把亏损的局面给扭转过来，亏损额还一个劲儿地扩大，在盈利这条路上就像在走钢丝，跌跌撞撞，坎坷得很。

蔚来创始人李斌之前的盈利目标就像一个美好的愿景，可现实却有点残酷。2023年的时候，李斌信心满满地表示蔚来将在当年第四季度实现盈利，当时就像大家都在等着看一场精彩的魔术表演一样，充满了期待。可谁知，因为蔚来处于高速扩张期，研发投入和销售费用就像两个无底洞一样高企，结果这个目标就像泡沫一样破灭了。眼看着2023年的目标没达成，李斌就把盈利时间推迟到2024年了，这就像是士兵在战场上调整作战计划一样。然而2024年的全年财报一出来，净亏损还是224亿元，盈利又延期了，就像本来以为能按时到达的目的地，结果还是没能赶上。2024年12月12日蔚来媒体面对面活动以及2025年2月蔚来内部会议，李斌又锚定2025年销量翻番，力争2025年第四季度实现单季度盈利，2026年实现全面盈利。在我看来，李斌不断地调整盈利目标，这既能看出蔚来在发展过程中面临的挑战不仅巨大而且复杂得很，就像在布满荆棘的道路上前行。但另一方面也表明企业确实是有积极寻求盈利突破的决心的，就像想要冲破黑暗寻找光明的行者。不过这也说明盈利之路根本就不是一马平川，蔚来得好好深入剖析自身的问题，制定出切实可行的策略才行，否则那些承诺要想兑现，那难度可不是一般的大，就像让蜗牛去和兔子赛跑拿第一一样艰难。

再说说蔚来的多品牌战略布局吧。蔚来主品牌聚焦在高端市场，均价30万 +，在豪华电动汽车领域也算是有了自己的一片天地，建立了一定知名度份额，就像在高端写字楼里有了自己的一间办公室。乐道品牌呢，定位在20 - 30万元的大众市场，想跟特斯拉Model Y、理想L6等一较高下，目标是覆盖更广泛的消费群体，这就像是想在广阔的平原上开疆拓土。萤火虫品牌把目光瞄准了10 - 20万元的入门市场，而且首款车型预计2025年4月交付，还打算2025年在海外首发，主攻欧洲年轻用户，要去开拓国际市场，这就像一个勇敢的探险家向着未知的领域进发。在我看来，蔚来采用多品牌战略，想要通过在不同价格区间布局品牌来达到市场全覆盖，这野心可不小，就像一个人想要一口吃成个胖子。可每个品牌面临的竞争环境都不相同，主品牌要维持高端定位，就得像守护城堡一样守住品质和品牌形象；乐道品牌在竞争激烈的20 - 30万市场，消费者对新品牌的认可度就像一个很难打开的锁，需要下功夫去突破；萤火虫品牌走出国门，面对国际对手就像鸡蛋碰石头还是碰石头碰鸡蛋的较量，面临着很大的挑战。蔚来必须得精准把握各个品牌的定位，把差异化竞争做好才行。

乐道品牌为啥销量没达到预期呢？品牌知名度是个大问题。乐道作为一个全新的品牌，它的知名度跟竞品比起来那可差远了，调研显示其品牌知名度仅为蔚来品牌的1/3。这就好比一个新开的小店，在满是知名大商场的大街上，想要被人看到可不容易。等存量订单消化完之后，新增订单就像断了线的风筝一样面临很大压力。还有销售网络方面，乐道上市的时候有105家门店，到年底新增100多家，现在超过400家了。虽然门店数量看着不少，可这些门店都是新开的，发挥作用就像一个刚学会走路的孩子，得有个爬坡的过程。而且60%的销售人员加入公司还不到三个月，销售技巧就像没打磨好的宝剑，还不是很成熟。对我来说，乐道品牌遇到销量问题绝不是偶然发生的。要知道新品牌想要在消费者心里建立起信任就像在沙漠里找水一样困难，需要花费大量的资金和时间。如果销售网络扩张得太快，却没有相应的管理和培训机制，那销售效果肯定好不了。蔚来得好好反思一下乐道品牌的市场推广策略，并且把销售管理体系优化优化，这样才有可能帮助乐道品牌突破目前的困境。

蔚来旗下这三大品牌共用资源又独立运营，这里面的矛盾和挑战可不少。共用资源的好处就像住在公寓里共用一些设施一样，三大品牌共用NT3.0平台、换电网络及智能驾驶技术等，可以降低研发的边际成本，提高资源的利用效率。但独立运营就不一样了，每个品牌都有自己独立的销售网络，要对三大品牌的产品开发、供应链以及营销体系进行同步管理，这对管理层就像在走钢丝的同时还要玩杂技，执行能力的要求可太高了。在我看来，这种共用与独立并行的模式对蔚来的管理能力就像一场超级大考。要在降低成本和保持各品牌独立性之间找到那个平衡点可不容易，蔚来得在资源整合和独立运营之间摸索出一套高效的运营模式，不然就因为管理不好而影响了整体发展战略的实施，那可就得不偿失了。

最后咱们来看看蔚来未来盈利的关键因素。多品牌战略的落地效果就像种瓜得瓜种豆得豆一样，直接影响到各品牌的发展和市场表现，进而影响整体盈利。还有成本控制能力，在多品牌战略下，就像一个大家庭过日子一样，得把研发、生产、营销等各方面的成本都控制好，这是在亏损状态下迈向盈利的关键。在我看来，李斌的盈利承诺能不能兑现，全看蔚来能不能把多品牌战略和成本控制之间这种复杂的关系处理好。这不仅要求蔚来有清晰的战略规划，更要有强大的执行力，就像爬山一样，不仅要有登顶的目标，还得一步一步稳稳地往上走，否则的话，哪怕战略方向是正确的，也可能因为执行不到位而像气球一样飘在空中落不了地。

蔚来集团的发展之路充满了机遇与挑战，在盈利的道路上还有很多需要探索和改进的地方。