从小米开始宣布造车的那一刻起，它就已经不可能摆脱舆论中心了。这和小米自身的特性，以及手机市场在舆论上的定位等等都有极强相关，其中可能最没关系的反而是小米造车这件事本身。它只是一个抓手罢了。

也因此，对于小米造车各种说法都有，支持的、反对的、鼓励的、嘲讽的，不一而足。

那么小米造车这个事情到底如何？抛开那些纷纷扰扰，今天我们就来简单地聊一聊这个事情吧。

首先为了避免无谓的争执，我们还是有必要说明一下，这期选题是评论区的朋友提到，我们自己也想做，所以才出来的，不是广告。

我们也不是米粉，不是说把小米的成绩列出来然后表示肯定就一定是米粉，又或者说，这个世界上并不是只有米粉和米黑两种身份。

互联网已经足够割裂了，各位同志们就不要再跟着那些故意要制造互联网割裂和节奏的评论与弹幕走了，我们站在客观一点的立场，好好聊事情才是正经。

好，那我们开始聊小米造车这个事情。

在 2021 年 3 月 30 日的那个晚上，小米创始人雷军顶着严重的感冒，用沙哑的嗓音说出这样一段话：从那一刻起，我们就舍弃了所有捷径，选择了一条最远也是最难的路，从底层技术做起，不急不躁，十倍投入，认认真真做好一辆车。而且我们有足够的耐心，要用15到20年的奋斗，一点点把这个事做成。

这段话从说出来到现在马上就要过去 3 年了，小米也终于在 23 年的 12 月 28 日推出了那一辆定位是“C 级高性能生态科技轿车”的 SU7。紧接着在24 年 3 月 28 日就要迎来SU7的上市发布会。

这辆车如今的情况，是除了价格之外，里里外外几乎已经被拿出来翻来覆去说了个遍。客观说关注度是肯定够的了，但同时也把这个产品的市场敏感度提得足够高了。或者更直白一点地说，把风险推到了极高的位置，几乎到了成就成，不成就败的地步。

其中的道理也不难理解，当大家都已经把目光放在小米车子身上时，它如果表现得非常好，那么当然就是一战成名，虽不至于此后一路坦途，但前期积累的非常多负面影响是可以一举打消的。而如果第一辆车表现拉跨，那么也就没什么好说的，小米自然就需要大量的成本才可能从这个首战失利的阴影里走出来，甚至是否能走出来都不好说。

更何况现在整体市场的价格趋势非常明显，所有厂家都是尽量挤压价格，打价格战。在保证自身产量足够大，能借助莱特定律堆出那些产量跟不上的厂家所没有的利润空间后，通过低价来完成市场的抢夺。

这一点小米是躲不过去的，所以现在小米的压力反而比其它厂家大得多。特别是它要直面自带光环的华为正在采取的价格屠夫的策略，那么小米的压力可想而知了。

要知道，曾经小米是靠着低价和极致性价比起家的，这一点对于光大消费者来说，对于市场来说，依旧是当下没有摘干净的标签。虽然小米在高端化的路上走得还算成功，但如今要问一般的消费者说对小米是什么印象，恐怕价格足够低，性价比足够高依旧是最常听到的那个回答。这就意味着，消费者其实很难接受小米的产品有过多的溢价，如果在性价比上不能保持这个调性，恐怕市场的反应会让小米很难受。

而华为在经过美国几年的封锁后，不管愿意还是不愿意，确实已经成了某种“排头兵”的形象。这种形象在手机市场上的表现是最明显的，同样，手机这种日常消费产品代表的也是消费者认知，所以如果我们问一般消费者对华为是什么感觉，恐怕大家对其价格带溢价是非常宽容的。看看 Mate 60 RS 的销量和市场热度与接受度就可以看出，起码我自己就没忍住，买了红色的 RS。

在这样的情况下，问界 M9 在足够的关注度、市场宽容度和支持度、足够的技术成熟度、光环加持和足够强的配置下，居然只卖 47-57 万，这真的是一个极限施压的价格了。如果后期 M9 不能形成量产把莱特定律给做出来，那么赚钱就是绝不可能的事情。

接下来小米的车子要直面的就是这样一个整体市场的情况，先不说其技术力、生态构架、生态实现等问题解决得如何，光是一个性价比，想来已经足够让小米头疼的了。

于是也无怪乎至今小米车子的价格都还是一个谜。虽然可以用“不公布价格是为了钓足市场胃口”这样的说辞来推脱过去，但客观来讲，如此关键的一步棋，出得好可能满盘皆活，出得差说不定真的满盘皆输，那么迟迟没有公布就变得非常可以理解了。

如今，按照小米曾经的说辞，它能不能用 15 到 20 年的耐心和奋斗把自己做成全球前五的汽车厂商，能不能为中国汽车工业全面崛起而奋斗到底，客观讲，我们确实还远没有能证明其做得到还是做不到。

但三年时间就推出一款目前来看成熟度足够的，在市面上也跟得上各方竞争对手步伐的车子，于汽车这样一个复杂产业链来说，已经是一份值得肯定的答案。

这方面其实也有非常现实的原因，这可能就不得不说到小米其它领域的一些成绩了。

虽然 23 年小米的成绩不算亮眼，比如根据 IDC 的数据，小米前三个季度在手机领域的国内市场销量平均排名是第五名，排在它前面的分别是荣耀、Vivo、苹果和 Oppo。

前两个季度市场占有率是 13%，同比增幅也惨不忍睹，分别是下降 22.9%和下降 17.5%，第三季度开始回升，去到 13.5%，增幅也终于离开负数，回到 0 以上了。

在国际上小米的表现还不错，第一季度市场份额 11.4%，排名第三，不过同比也下滑了 23.5%，第二季度份额 12.5%，但同比也下滑了 16%，第三季度才同比增长 2.4%，去到 13.7%。

排在它前面的是三星和苹果，算是我们的老对手了。

这方面不得不说，小米在国际上的竞争力是值得肯定的。虽然如今总有说法说小米不是中国公司，不过这样一种划分方式，在过往全球化达到某种巅峰，而新的全球化格局还未成型的当下，其实并不是特别适用，因为这很容易忽略过往客观历史进程而形成某种道德绑架，所以我们暂时不参与这方面的讨论。只不过这方面我们也需要清醒意识到，小米的纳税额其实是不低的，曾经 2020 年的时候甚至纳税 165 亿元，在民企中都排到了第 13的位置，这一点我想大家还是需要纳入考虑的。

在利润上，小米的表现就好看一些，第一季度调整后净利润是 32 亿元，第二季度 51 亿元，第三季度 59.9 亿元，总的来说这样的利润率是很不错的支撑。

而前几年，小米在手机等业务上的出色表现，其实才是对小米造车这件事最强有力的支撑。可以说，如果没有小米自身业务足够抢眼，其对研发的投入还算足够，市场对小米比较抢眼的表现较为认可，形成了比较正向的预期的话，恐怕小米造车这个事情，今年是到不了如今的完成度和市场的关注度的。

22 年，小米在印度市场销量排名第一，这已经是好几年小米在印度排名第一了。要不是今年印度突然之间给了小米好几次沉重的肘击，估计今年小米全球市场的表现还能更好。但这种因地缘政治需要而触及商业体利益的事情，作为不管怎么样都得和中国标签沾边的企业，小米也好，最近被美国麦卡锡主义重击的某个公司也罢，其实在当下历史阶段是不可能避免的。只能说还好前几年相对平稳的中美关系，给了小米缓口气的空间，也才有了小米造车这个事儿的现实基础。

同时，彩电方面，从 19 年开始一直到 22 年，小米在国内都是销量第一名。23 年随着小米推出 75 寸以上的大屏，以及推出各种新技术去冲击高端市场，导致其中低端市场的相对冷清，才让小米滑落了榜首。

其实同样的事情不是没发生在小米手机上。小米要冲击高端的决心是非常坚决的。就在今年 2 月 22 日的时候，小米和华为在同一天前后脚发布了新款高端旗舰机型，火药味还是挺足的。

这其中小米 14 Ultra 的价格在 6499 到 7799之间，已经完全是高端旗舰机的价格了。

这种转向造成的影响其实刚才的一些数据也有所表现，那就是市场总量，出货量上或许有波动，但在纯利润上反而会变得更多，这其中的道理应该不难理解，我们就不展开了。

有了这些现实业务盘的支撑，小米才能用超过 5%的研发投入强度继续支撑这个生态，为车子的软件和相应生态链提供足够的支持；才能把北汽曾经主导了极狐汽车的人、原吉利研究院院长等一众汽车圈里有经验的强人招入麾下；才能在北京经开区用两期的工期把小米汽车厂落地；才能第一期就占地 72 万平方米，规划年产能去到 15 万辆。

如此种种，没有小米的那些客观成绩，是绝不可能实现的。这方面除了理想，其实当初的新势力三剑客里的另外两个已经给大家做过演示了。那么反观小米，这方面就不得不说它确实有业务基本盘和生态自身的优势了。

因此当下通过三年时间给市场递交了一份颇有争议的答卷，并由这些争议又把营销的节奏带入小米相对来说更擅长的节奏里，客观来讲我们是需要承认小米做得不错的。

至于那些技术参数、那些技术的来龙去脉，我们就不参与讨论了，各大汽车赛道的博主会让大家了解个透的。

接下来，我们更为关注的就两个事情，一个就是小米的价格定位，一个就是小米如何去通过这个价格和当下很难有大改动的产品形成那一套“性价比”的话语体系，最后就是看实际产品在应用中的体现了。

这三者互相作用，互相决定，一方出问题，另外两方都需要大量的改动才可能适应，因此形成了此后小米市场上的决定性因素。

从如今的情况来看，小米造车这个事儿其实已经成了七八成。但行百里者半九十，小米造车到底最终能不能落地，变数还是不小的。

如今小米在价格并不一定能作为破局点的情况下，先把实车放出来，让实车表现来构建口碑或许是一个更事半功倍的方式。如果小米并不选择这样的方式，那么对于产品力，或许我们就可以更谨慎地看待了。甚至可以由此更谨慎地把“小米汽车第一战并不顺利”这个议题纳入考虑了。毕竟如果对自身产品有信心，那就拉出来直面市场才是最佳做法。只有对产品能力有一定的顾虑，又或者已经自信到明知道故意不谈产品力，然后再放出来可以形成巨大反差的情况，才会对产品自身遮遮掩掩。

但不管怎么说，小米的 SU7 在当下已经赚足了眼球，不管喜欢小米的还是不喜欢小米的，甚至路人，都对此有了概念，那么最后如何将这些关注度转化成销量，恐怕也足够小米头疼的了。

我们作为一般消费者，只要秉持着最基础的“物美价廉”才掏腰包的观念，总不至于在车子上被割韭菜。所以大家就静观其变吧。

好了，今天的文章就到这里，我们是域外编撰者，一群以笔撰商史的人。如果大家喜欢我们的内容，请多多关注，也希望大家能长按点赞，多多转发、收藏和留言，我们下期见。