高铁二等座要调价了！“连年亏损”背后，官方出手“自救”
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导语：如今交通出行已经非常方便，飞机、高铁、动车、汽车等多样选择，早已不再是上个世纪70-80年代那会儿，只有殷实的家庭才能摆脱“两路公交车”长途跋涉地出行。这些日常交通工具当中，最为普遍的恐怕还是要当属高铁和动车了，可以说，高铁已经成为了中国的新名片，不仅乘坐舒适，就连速度上也是非常高速了。
或许，你并不知道如今的高铁票价如何计算，这么来说吧，一等座的票价大概就是0.74元/公里，而二等票和站票的票价则是0.4元-0.5元/公里左右。然而，最近你是否已经发现，高铁的价格已经涨价，就连二等座的票价也开始调整？这样的调整又有什么意义？
小语想跟大家侃一侃“高铁二等座要调价了？“连年亏损”背后，是官方出手‘自救’”的那些事儿。
【高铁为何“突然”涨价？】高铁作为国家基础设施，也是人们如今出门远行的首选交通工具，一直以来在票价上还是以“便民”为宗旨，然而，近期却发现高铁“突然”涨价，让不少网友懵圈，这高铁的票价怎么就能说“涨价”就涨价了呢？据了解，高铁在2021年上半年的时间里，仅仅只是半年的时间，净亏损就已经高达955元。这样的数据一出来，在小语看来，高铁票价的上涨并不算“突然”，反而更像是无奈之举。
虽然说，高铁的运行和开通是和共享单车、网购以及线上支付有着新时代的“四大发明”之称，也享受着国家的补贴，但不可否认高铁本质上也属于国家获取盈利的一种方式。高铁的建造成本非常高，加上我国的地理位置复杂，建造成本更是会加剧，再加上中国的人口基数庞大，票价也是“便民”低润，国家想要回本当真不是三五年能做到的，没有个二三十年的时间谈何盈利？
不论是高铁那高昂的建造费用，还是高铁的技术研发团队的薪资，亦或者还有高铁的运行需要的一系列成本以及高铁的工作人员薪资......一系列的开支哪一项不需要花钱？要知道，如今国内的在职的员工就已经超过200万，光每月需要开出的薪资就高达千亿。仅仅只是2021年上半年疫情原因的短期停运就已经净亏损995亿，高铁票价上涨好像也不难理解了。
当然，如果一味地只靠调整票价来解决高铁亏损，或许并不能从根本上解决，如果票价涨价离谱，反而容易引起群众的不满。因此，高铁的国体集团想从根本上解决问题，主要还是通过降低高铁在运行上面的速度来降低整体运行的成本。高铁在修建的时候预定的运行时速明显成本也很高，如果能够在高铁运行时速上面的成本降低，那么很大程度上就能解决高铁净亏损的问题。
原本高铁的票价是固定的，按照路程的公里数来定票价，而如今，高铁国体集团在这一次的调整中，确定的方案是“浮动定价”。换一句话来说，那就是高铁的票价不再会像之前那般固定不变，反而是有些地方的票价上涨而一些地方的票价下降。当然，调整的方案一出来，或许票价涨价的地方会出现吐槽的声音，而降价的地区也会觉得很实惠，但这也是没有办法的办法，如果高水平高收入的地方票价不上涨，高铁净亏损严重的局面很难打开。
总结：高铁二等座要调价了？“连年亏损”背后，官方出手“自救”！
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人均五万的月薪，你不亏本谁亏本，航空公司都发不出这样高的薪水吧
200万职员，月工资开出千亿，不亏本谁亏？
涨价了坐的人更少，要么飞机要么汽车。
如今国内的在职的员工就已经超过200万，光每月需要开出的薪资就高达千亿。月薪5万？？？麻烦黑的时候用点心。
我知道个例子，就是湖南省水口山镇的几个厂。以前的矿长，厂长。科长。挣的钱是亿，千万，百万。年年是赢利几个亿，每年国家还补贴2亿发工资。全部做空。不知道高铁，高速。是不是这样子的
建那多高铁，有必要吗
涨了亏的更多
涨往死里涨，大不了劳资不出门，出门坐大巴，一个月挣那仨瓜俩枣的出门干啥。。。
天天满员你涨价还行，要不涨价不是更得亏损吗？都去坐✈️了
仅仅只是半年的时间，净亏损就已经高达955元？
高铁建造的人为造价是其中之一，如房，地，建筑材料的管理不善等
适当涨价没意见，其实可以在班次上入手，降低运营成本。那些说高铁没用的，这文化知识怕是连阿三都不及了。
什么叫高手?用我们的钱创业再赚我们的钱，最后工资发高了不够就调高价格再赚我们的钱
不亏就愧对于国家队
人少的线路停了就完了，有普快用还不行。京沪线上的座位都不够用的。
[流鼻涕]铁路客运够良心了，喷之前摸下你们的心再说，南广高铁，10年前桂平到广州票价110.5，现在120多，你买个东西都随着节目变化涨价，逢年过节啥东西都涨下，你看它涨了吗？有人拿国营说事，私营你试下，资本参与的标本广深高铁看下，坐过最贵高铁没有之一，广州到深圳80多，二等座，私营绝大部分支干线起不来，亏啊，铁路，电网，通信，作用普惠民生工程真的可以了
中石油倒卖1.8亿吨，让他补贴你！
看看中石油，中石化，就知道本质原因了！不管国际油价降成负多少，车主加油都不会便宜，他们反而还亏
本身价格不低，就怕涨价，乘的人减少亏的更多，我们当地大多数乘车，主要选的还是客车而不是火车，去市里，客车二十元，火车近三十元
票价翻一番，他们仍然照亏不误！你们信不？
我只想要晚上开通的普速铁路
是不是平均降薪不到10%就不亏本的意思？
呵呵，春运那么紧张，动车和绿皮车票秒光，高铁票还有一堆。高铁5小时460块，动车7小时140块，俩小时330[鼓掌]
据了解，高铁在2021年上半年的时间里，仅仅只是半年的时间，净亏损就已经高达955元。[得瑟]亏的是挺多的
高铁比飞机票贵
他们跑一趟车每人可分一至三千
记住一点 铁路职工人数是没有随着里程的增加的[得瑟]，相比人数二十年前几乎没有什么变化，里程增加有一倍了吧?
高铁价格建议按公里算1块钱一公里就好了
以后随着中西部发展起来，人口的流动性会减少，到时候亏的更多了！！！
最好的方式就是下调高铁票价，不能因为下调高铁票价对飞机票的影响，合理的下调票价按照一公里0.27元二等票价0.17元一公里，这样的话可以增加高铁入坐率，收入自然也上去了！
1涨价前看看上座率再说，淡季应该适当下浮。 2.工作人员太多了，与智能化背道而驰 3.薅羊毛的估计不少，去年就亲眼见过，一疑似铁路退休老大爷连买了一周的高铁票，然后一分钱不用给，此外家属免费蹭高铁也见过
少贪点，少挥霍点，也不至于亏！
一公里，100元
还是以前的火车好。
考虑坐回大巴了，大巴工作地直达家门口，纯高铁路程省了2个多小时但是两头站都要转车，算下来时间差不多费用还要多了一些[笑着哭]
平均月薪5万实在是太高了，平均月薪1万还能理解
三四年没坐过了，抢又不好抢，价格又高
才亏955元而已
高铁一等座基本超过一元一公里，G开头的高铁，D开头的动车便宜点
站票凭什么和二等票（坐票）一个价？
就是涨价500也有人'座。
撤掉几个高管就可以
中石油也年年亏损[得瑟]
两桶油今年亏了没有？
越高价越亏本。第二城市公交不完善也是一个很大的弊端
国有企业[呲牙笑]早晚不是资产流失就是和两桶油一样，年年会亏损[呲牙笑]
亏损主要不在于线路不赚钱，而在于新建路线化费太大
陈词滥调，涨高了更没人座，除非全部取缔绿皮车，国人收入上不去，涨高有用吗？
亏不亏只有本职工作的才知道
多建普通的客货多运铁轨，即经济百姓又坐的起，而普及面又广，是真正的人民列车，民众有时间坐慢一点的车，他们没多大意见。
我一般都不坐高铁，和特快比虽然快一倍，但价格也高了快一倍。慢几个小时省好几百。现在赚钱不容易，能省点就省点吧。
据了解，高铁在2021年上半年的时间里，仅仅只是半年的时间，净亏损就已经高达955元。几百块钱而已
拿劳斯莱斯当出租车用
可以涨，还有城市里的地铁，轻轨
涨得快死得更快
支持涨价，没做过
恢复慢车吧！
955？
到底是955亿还是955元？文不对题。
500公里之内开车吧，把两边的其他交通费用，等车绕路的时间都省了。
可以承包出去！
明年准备买车了，去哪都开车了[得瑟]
高铁和地铁，后面车厢改几节货运车厢，又能送货又能送人，货运车厢改成机械一键自动下上货，不怕没人能用
高铁应该增加快递业务，以增加收入。
长途大巴也要2-3块钱一公里，
二等票0。4？4百多块六七百公里！
应该调整到每公里十元，能报销的坐高铁，不能报销的坐绿皮。
如今国内的在职的员工就已经超过200万，光每月需要开出的薪资就高达千亿。每个员工月薪五万，这样的话再不亏损真是没天理了。难道高铁涨价就是为了给员工发工资福利？[无奈吐舌]
现在高铁票价比机票还贵，速度没人飞机快，飞机上还免费提供食物和水，高铁上啥都没有，这你还跟我说亏损？
有些车就成了摆设一天很少车停
跟恒大的两万亿比起来算个屁！
奈何攻克不了航空技术，只能走铁路了
高铁太密集了，有那么多人坐么，适当减少一些车次
把一等座和商务座价格再上涨2倍吧，何必赚农民工和学生的钱
才亏995元[呲牙笑]
亏的税谁出的，还想要涨价[呲牙笑]
坐了杭台线，第一条民营铁路，平峰票价34.5，高峰票价36.5。原来的杭甬线是34。
一等座0.7元一公里?不是1元吗？
关键是运营成本超高
普通绿皮火车跑了十来年没涨价都没亏哪么厉害，出个高铁时不时涨下价还叫着亏哪么多，真不行把高铁换成绿皮吧少亏点，反正都是亏[得瑟]
收不了场的。债务全都注销都没用。中石油都亏
开心就好[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
不干活的撤一批(当然做决定的是不干活的)
广西动车早涨价了
涨价就不坐了，坐汔车
亏损是票价低的原因吗？
一只大白象