听好了各位看官，现在这国内汽车市场，SUV这块蛋糕可真是越来越香了，毕竟咱们老百姓对大空间、高视野就是有种天然的好感。特别是这几年，高端新能源SUV那叫一个异军突起，理想L系列、问界M系列，个个都是销量榜上的常客，风头一时无两。

这么一来，传统合资品牌，尤其是日系SUV的日子，就没以前那么滋润了。想当年丰田汉兰达还得加价排队，如今优惠个四五万都成了家常便饭。

这股寒气也吹到了紧凑型SUV市场，连曾经的标杆车型也开始放下身段，用实实在在的价格来挽留消费者。没错，今天咱们要聊的就是这位老将——丰田RAV4荣放，它也扛不住市场的内卷压力，价格跳水，试图用性价比重新夺回目光。

丰田RAV4荣放在紧凑型SUV这个江湖里，绝对算得上是“老炮儿”级别的存在了。它的市场基础相当扎实，即便是在竞争如此激烈的2024年，累计销量也高达193402辆，甚至超过了老对手本田CR-V，在同级别中排名第七，这实力不容小觑。

尤其是在去年年底那段时间，销量更是噌噌往上涨，连续几个月都突破了两万台大关，展现出强大的市场号召力。这背后，价格因素起到了关键作用。‘

说起价格，RAV4荣放的官方指导价区间是16.98万到23.8万，看起来还是那个熟悉的合资紧凑型SUV价位。关键在于终端优惠力度非常惊人，很多地区的入门版车型实际成交价已经下探到了12万出头。

将近17万的车，现在12万多就能开走，这降幅不可谓不大。这样的价格，让它直接杀入了许多国产紧凑型SUV甚至部分小型SUV的价格腹地，竞争力瞬间提升了好几个档次。

尺寸方面，RAV4荣放在如今普遍追求“大”的紧凑型SUV市场里，显得有些“克制”。车身长度为4米6整，宽度1855毫米，高度1680毫米，轴距则是2690毫米。这个数据放在今天来看，确实不算突出。隔壁老对手本田CR-V换代之后，车长已经超过了4米7，轴距也增加到了2701毫米。单看数据，RAV4荣放似乎落了下风。

外观设计上，这一代RAV4荣放彻底告别了以往的中庸形象，画风突变，走起了年轻、硬朗的路线，这和丰田品牌当前整体的设计趋势是相符的，看看新一代凯美瑞就知道了。前脸采用了不规则的梯形进气格栅，内部是熏黑的网状结构，层次分明。下方保险杠区域设计得相当宽厚，还配有银色的下护板，视觉效果很粗犷。两侧的大灯组尺寸不小，造型棱角分明，眼神看起来挺犀利，很有气势。

车身侧面更是将硬朗风格贯彻到底。大量的平直线条勾勒出方正的车身轮廓，车窗线条在D柱位置有一个明显的上扬和断开式设计，营造出悬浮式车顶的效果。

轮拱区域采用了大面积的黑色塑料包围，下方还有黑色的侧裙护板，这些元素组合在一起，给这台城市SUV增添了几分野性，有点硬派越野车的味道。这种设计风格喜不喜欢就见仁见智了，但确实让RAV4荣放显得与众不同。

车内，RAV4荣放的内饰还是我们熟悉的丰田味道，设计思路以实用、就手为主。中控台是对称式布局，采用了大量的软性材质覆盖，触感不错。整体风格带有一定的环抱感，努力营造温馨舒适的氛围。

中控台中央矗立着一块10.25英寸的悬浮式触控屏，尺寸在今天来看不算大，屏幕边框也比较宽，观感相对普通。全液晶仪表盘并没有做到全系标配，低配车型用的是4.2英寸的传统屏幕加机械指针，次低配也只有7英寸，只有高配车型才能享受到12.3英寸的全液晶仪表。

动力系统方面，RAV4荣放提供了纯燃油和油电混合两种选择。燃油版搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，峰值扭矩206牛·米，匹配的是可以模拟10个挡位的CVT无级变速箱。

高配车型还提供了适时四驱系统。这套动力总成的参数不算亮眼，实测百公里加速时间在10.89秒左右，动力表现只能说够用，平顺性是它的主要优点。

油电混合版车型的实力显然强了不少，这也是丰田的看家本领。混动系统由一台2.5L自然吸气发动机和电动机组成。发动机最大马力178匹，峰值扭矩221牛·米。前置电动机的总马力为120匹，总扭矩202牛·米。两驱版车型的系统综合功率达到了160千瓦。

四驱版本在此基础上，后桥增加了一个最大功率40千瓦、最大扭矩121牛·米的独立电机，实现了E-Four电子四驱，系统综合功率也提升至163千瓦，也就是222马力。混动版的动力储备明显更充沛，实测零百加速时间仅需8.2秒左右，日常驾驶感受轻快得多。

更重要的是，油耗表现极其出色，百公里综合油耗可以轻松控制在5升左右，一箱油跑上近1000公里不是难事。底盘悬挂采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂组合，调校风格偏向舒适性，对于路面细碎颠簸的过滤比较到位，符合其家用SUV的定位，高速行驶时的车身支撑性会稍显不足。

那么问题来了，面对价格大幅下探、拥有燃油和高效混动可选、空间实用、品牌可靠的丰田RAV4荣放，它所坚守的这种传统、务实的造车理念，在如今这个智能化、大屏化、追求新潮体验的时代，是依然具有强大的吸引力呢？