说实话手握50万左右的预算，在市面上的选择并不少，但实际上选择范围多集中在传统合资品牌当中，比如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等等，而如果你买豪华车型注重一定的性价比，就不妨考虑一下本土新势力旗下的产品，例如蔚来ET7，其系列共4款车型，配置层面差异不大，本期就以入门车型蔚来ET7 2024款 75kWh 行政版（简称蔚来ET7）为例带大家从各维度来体验体验。

进入车内，蔚来ET7的内饰采用了“第二起居室”的设计风格，覆盖座舱大面积区域的Nappa皮质采用暖色调设计，配合前排中央扶手、中控平台中间点缀的可再生藤木饰板，营造出温馨耐看基调的同时还践行了环保理念，同时该车提供前后排无线充电面板、前后多音区语音识别等实用性配置，迎合着居家式出行理念。

空间方面，蔚来ET7的长宽高为5101x1987x1509mm，体现了中大型轿车应有的宽裕性，同时其轴距长达3060mm，60%的轴长比既保障了外形体态修长，又有利于优化座舱内部得房率，以笔者174cm的身高测试为例，在前排头顶空间剩余近3拳，换坐到后排后，腿部空间大概在3拳往上，头部上方有约2拳半的余量，此外，该车搭载的零重力座椅支持加热、按摩、通风等多向功能，腿托升起后可承托至小腿处，舒适度很高。

蔚来ET7身上高阶智驾的实现依托于硬件的加持，该车搭载4颗英伟达Orin X芯片，单是辅助驾驶芯片的算力就达到了1016TOPS，支持增强车道居中辅助Pilot+功能，即便是未规划进导航路线中的偏僻乡道也能实现窄路辅助驾驶，配合透明底盘，驾驶员能够在直观掌握路况信息的前提下轻松通过，兼顾便捷与安全。

蔚来ET7搭载双电机四驱系统，在635Ps峰值马力和850N·m峰值扭矩的加持下，3.8秒即可完成零百加速，加之电动四驱模式的加持，推动、退拽助力会同时产生，无论起步制动还是高速过弯，车辆的运动均能保持可靠的稳定效果，四轮灵活性较佳。此外，该车型CLTC纯电续航550km，配合400V高压快充架构，半小时就能增加70%的电量。

脱离动态体验的动力表现只是空谈，所以我们试驾了蔚来ET7，该车动力输出平顺且响应敏捷，加速踏板的松紧调校恰到好处，既不会太轻而疲软，又不至于太重影像脚感，令人印象深刻的是在舒适模式下，深踩加速踏板时推背感依然强烈，而双腔空悬又能通过自动调软和调低来过滤地面细碎震动感，整体舒适性表现过关。

对于外观，蔚来ET7采用流线型低风阻车身设计，其风阻系数仅为0.208Cd，对于提升续航起到正向助益。其侧面是修长的轿跑姿态，配有无框电吸门，严丝合缝的光滑形面凸显出新能源汽车应有的科技气息，同时该车所配的隐藏式门把手支持无钥匙解锁，用户手持手机靠近即可自动弹出，给人一种比较优雅的感觉。

蔚来ET7在保留加速性能优势的同时，并未牺牲用户注重的舒适性体验，一方面，该车所搭载的零重力座椅支持按摩、加热、通风等多项功能，再则蔚来ET7提供了双腔空气悬挂，平衡了驾乘舒适与操控性，这是该车与市面上其他新能源电驱车型有所不同的地方，如果你想买一台舒适与驾趣并存的豪华C级轿车，蔚来ET7不失为一个靠谱的选择。