截至2024年，中国铁路总里程已超过 15万公里，其中高铁里程超过 4万公里，继续保持全球第一。要维护这样一张庞大的铁路网是一件非常复杂的事情。需要众多的部门协作才可以完成。

铁路部门的基层单位都是以“段”为单位。根据职能不同，一般划分为工务段，机务段，车辆段，客运段等等。这些段负责整个路局下属的相关工作。因此，段在铁路系统中的地位也是非常高的。

那么铁路部门都有哪些段呢？具体是如何分工的？

工务段

铁路的平稳运行离不开基础设施的保障，铁路线路，桥梁，隧道等基础设施都需要大量的日常维护工作。在覆盖全国的铁路网内，由于地域太广，不同地区时常发生各种自然灾害，以及车辆运行中的险情。

工务段的工作场景

这都需要工务段进行检测，保障，恢复施工等工作。可以说工务段是铁路部门人员较多的部门，在全线线路上都需要有足够的工人对线路上的各种基础设施进行保障，也是工作环境比较艰苦的部门。

机务段

机务段负责铁路机车的运行，保养，检修工作。工务段是线路设施的维护。机务段主要负责机车的维护。包括机车的维修，出发前的安全检查，回库后的保养检测等等，确保机车的运行安全。

另外机务段也负责火车司机的管理和培训，司机和机车的调配工作，都是有机务段进行管理。

车务段

车务段负责铁路运输的组织，调度和场站管理工作。管理列车的运行计划和时刻表。负责车站的日常运营工作，包括客运，货运和调车工作。可以说车务段是最繁忙的部门。我们日常乘坐火车的时刻表都是由车务段进行编排管理。

车辆段

车辆段与机务段不同，车辆段负责铁路车厢的维护，维修和管理工作，检测车厢是否安全，对车厢故障进行维修。提高铁路车辆的安全性和舒适性。

电务段

电务段的工作非常重要，负责铁路信号设备，通信设备和供电设备的维护和管理。检查和维修列车的信号系统，确保信号设备工作正常。

现代铁路电气化要求高，速度快，信号系统，通信系统，供电系统的考验非常大，电务段的压力也非常大。

供电段

由于现代铁路系统已经基本都是电气化铁路了，列车运行和供电保障是分不开的。供电设施，电气化铁路接触网设备都需要大量的维护和巡检工作。供电段复杂保障电力供应和电力设施的安全平稳运行工作，在出现故障时对设施进行维修。

客运段

客运段也是我们普通旅客可以接触到的铁路窗口部门。负责铁路客运服务工作，乘务员的组织管理工作，提供乘车服务，维护旅客秩序。在列车运行期间确保旅客安全舒适的旅行环境。

通信段

通信段一般是各路局比较小的段，主要负责铁路通信设施的维护，管理。包括铁路沿线的光缆，电话，对讲系统的架设，管理和维护。

以及列调系统的日常维护，确保调度通信设施的平稳运行。以及自然灾害发生时，通过应急通信设施，为工务段，电务段，机务段等单位提供通信能力等支撑。

动车段

由于高速铁路在我国的普及，现在很多客运列车都是高铁，动车了。以往的火车头，车辆分离的管理方式已经不太适合现在的场景。因此在很多路局，成立了动车段，主要管理高铁动车。针对动车的检测，维修，转向，保养，停车贮存等工作，

房建段

房建段主要负责铁路局的工程施工，特别是员工宿舍，车站建设，铁路沿线的房建施工，在很多时候也负责一些房地产开发项目的运营。

铁路部门是一个庞大的组织架构，各个环节都有很多的产品设备和解决方案的支撑需求。对于面向行业的各种产品和解决方案提供商，对铁路系统的组织架构，单位职能有所了解后，更容易让其产品和解决方案为铁路部门提供深入准确的服务。