2017年，印度在进行陆军龙卷风摩托车表演时，展示了一辆摩托车载58人的“高超技艺”，十分吸引眼球，关键是还能做到安全行驶1200米，成功打破了世界纪录。

加上印度给我们贡献了许多乐子的“超载日常”系列视频，这就不得不让人感叹——“印度摩托好像的确是有点东西”。

是的，大家可别小看印度摩托，在这个领域，就算是在世界各个领域都算得上拔尖的“中国制造”也得吃瘪，不仅是在印度本地，中国摩托比起印度摩托，其实在非洲、东南亚等地区的战况也不尽人意。

中国摩托制造“干不过”印度摩托这事，说出来谁敢信？

但是事实上，不得不承认的是，印度的摩托还真的有点东西。

印度摩托车发展史

比起世界上的其他国家来说，印度似乎并没有被卷入汽车发展的洪流，在各个国家为争夺新能源汽车市场而各显神通时，印度在专心的经营摩托车市场。

并不是说印度没有汽车需求，而是说在印度本土市场上，汽车的需求量远远不及摩托车。那些狭窄且坑坑洼洼的道路，落后而破旧的基础设施，都成为了印度摩托车市场发展的温床。

事实上，由于摩托车更加灵活，性价比也相对更高，在整个非洲都十分受欢迎，在印尼显得尤为突出一些，光是印尼一个国家的摩托车保有量，就可以与整个非洲持平。

根据非洲的不完全数据统计，在2016年时，非洲就有超过260万辆摩托车完成注册，截止2020年时，整个非洲的摩托车拥有量达到了至少3000万辆。

而所有非洲国家里，南非、埃及、尼日利亚和摩洛哥这四个国家又是摩托车销量大头，一共占了整个非洲摩托车市场销量的八成以上。

根据印尼摩托车工业协会的数据显示，光是2019年一年间，印尼国内年销售摩托车的总量就达到了653万辆，而在早年间印尼全国年销售摩托车更是飙升到了803万辆每年。

或许有人会疑惑，要论起道路，经济以及基础设施的落后，整个非洲的情况都大差不差，为何印度会显得格外突出？

其实也不难理解，毕竟印度从沦为英国殖民开始，就已经奠定了往后的摩托车产业基础。

大家都知道，在大型战争中，只有以最快的速度掌握战况变化，才能及时地制定战略，从而获得胜利。

在第一次世界大战时，英国为了能够在战场上占据先机，于是组建了摩托车队用于快速的传递实时战况信息和重要文件。

在到处充满危险和枪炮声的战场上来回穿梭，练就了摩托车队高超的驾驶技巧。这个被命名为“皇家通讯摩托车展示队”的摩托车队伍，让英国尝到了摩托车的甜头。

于是在1935年时，英国把摩托车队带进了英国当时的殖民地之一——印度，并成立了英属印度通讯队，这也就是印度摩托车发展的起源。

英国可能也没有想到，这一举措会帮印度开启了一个新世界的大门。

突然被打通任督二脉的印度，在迅速学会了高超的摩托车驾驶技巧后，还开始了摩托车的花样驾驶。

不满足于一个人驾驶摩托车上山下坡的印度车队，就开始了超载尝试，从3个人到5个人，再到一个连，印度迅速的把摩托车超载这件事“玩清楚了”。

为了纪念因为英国人的摩托车引进，而开始的印度摩托车时代，在1994年时，印度花高价买下了英国老牌摩托车——皇家恩菲尔德，后更名为皇家恩菲尔德汽车有限公司。

我们现在所见到的印度阅兵式中的花样摩托车表演，无论是摩托车，还是驾驶技术，可以说都是来源于英国。

能把进口变为传统，不愧是印度！

摩托车战场

印度在许多领域上都主要依靠进口，为何偏偏在摩托车制造产业却如此可圈可点？

尽管世界上的许多国家都瞄准了印度市场，但印度摩托车市场上的霸主却是一个本土品牌——印度巴贾集团（Bajaj）。

按照印度本土的摩托车市场占有率进行排名，接下来依次是日本的铃木集团，雅马哈集团，奥地利的KTM集团，印度英雄本田集团等。

中国制造的摩托车虽然也光荣上榜，但是仅排在了第十位，是国内主攻农村市场的重庆光宇摩托车公司。

印度巴贾集团的巴佳吉摩托不仅在印度本土畅销，在其他市场上也颇受欢迎，在南非、埃及等地也都占了三分之一以上的市场份额。

不仅如此，在2016年时，印度摩托车以1770万台的销售量超越中国的1680万台，坐稳了全球最大摩托车销售市场的宝座。

尽管这么多数据都显示了印度摩托车制造的实力，但许多人依旧想不通，为啥中国制造的摩托车会比不上印度制造的摩托车？

其实刚开始时情况并不是这样，之所以会出现“干不过”的情况，是因为中国的摩托车企业犯下了一个致命的错误。

在21世纪初，我国以力帆、隆鑫、宗申、银翔等“重庆籍”摩托车，在虚心学习改进后冲出国门，仅半年时间就超越了长期称霸的日本制造的摩托车，迅速在东南亚市场站稳脚跟。

随后中国的摩托车的市场占有量就开始迅速飙升，从5%-90%的占有率变化也只花了短短几年时间。

这样近乎于直线上升的市场占有率，依靠的并不是过硬的技术，而是一种“杀敌一千自损八百”的策略——价格战。

薄利多销的路子固然也走得通，但是一味降低价格只为赢得市场份额的做法就直接导致了我国摩托车企业在东南亚市场上的失败。

比起“卷”来，世界上的确没有几个国家卷的过中国人，毕竟我们狠起来连自己都卷。

这几个“重庆魔帮”的摩托车生产商，在成功靠价格战挤走日本企业后，就开始“互卷”。为了把价格压得越来越低，只能以低质量、低配置作为代价，最后落得个口碑一塌糊涂的结果。

虽然价格是打下来了，但是后期的维修费等费用却反而升上去了，那些原本信赖中国品牌的东南亚消费者被坑的有阴影，那段时间一提起这事网上到处是叫骂声。

再加之中国快速发展后，汽车行业迅速发展起来，国内市场对于摩托车的需求量迅速降低，再加之考虑到道路安全管理的需要，国内的许多地区都颁布了“禁摩令”，产能的下降连带着研发投入下降等一系列的连锁反应，于是摩托车的发展变得缓慢甚至停滞不前。

但对于印度而言，情况却不是这样，甚至正好相反。

众所周知，印度是一个相当贫困的国家，还喜欢把为数不多的国家预算，大部分都投入到国防和高价购买武器上，花在民生福利上的资金少的可怜，于是乎国内的基础设施就破的不能再破。

所以摩托车对于印度来说，或许是一种最佳出行方式，印度之所以在摩托车市场上占有率如此之高，很大一部分原因就是因为本土的需求量大。

中国与印度的不同的国情就分别反映出两条不同的发展道路，印度在未来几十年内仍然需要大量生产摩托车来供应本国的出行需求；就算是为了延续印度国防时的花式表演传统，摩托车发展也不可能停下脚步。

不过尽管前些年由于操作不当，在东南亚摩托车市场上出现了失误，但中国制造的实力必须得展示出来！

我国在深刻反思并吸取教训后，终于在2020年时实现摩托车制造上的“一雪前耻”，成功反超印度，重新成为全球最大的摩托车市场。

永远可以相信中国制造，就像永远可以保持对印度超载技术的感叹与佩服。