自主品牌车企一直都在暗中角力，尤以吉利、长安、奇瑞、比亚迪等为代表，从未放弃融入世界舞台的努力。

无须谦逊地说，在汽车外形与内饰设计、在整车技术研发等方面，它们已渐趋跟上了世界大牌厂商的步伐，甚或对大众、本田、日产、丰田等一些声名显赫的合资品牌车企已经形成了事实威胁。

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平门知事工作室出品

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在车身安全结构设计方面，吉利汽车、长城汽车足以比肩丰田，远超大众；

在底盘悬挂系统技术方面，汲取了沃尔沃技术精髓，吉利汽车取得了长足进步，比丰田、日产、本田等合资品牌车企有过之而无不及。

在车内空气质量治理方面，吉利汽车更是傲视群雄。

在发动机技术方面，奇瑞汽车的鲲鹏动力SQRF4J20型、长安汽车的蓝鲸动力JL486ZQ5型和长城汽车的SQRF4J20型，以及吉利汽车的4G20TDH型2.0T发动机，标定功率、扭矩等方面的数据表现完全碾压大众汽车和丰田汽车。

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在纯电动技术方面，比亚迪完全自主知识产权的磷酸铁锂电池研发与制造技术，和完整的配套产业链条，除了特斯拉，恐怕全球再也没有第三家了。

不过，这并不是说我们已经全方位超越了大众、丰田等合资品牌。

与日产可变压缩比2.0T发动机技术和通用汽车的智能可变缸2.0T发动机技术，以及受益于马自达创驰蓝天发动机技术的补给，丰田汽车自然吸气发动机的高压缩比技术，我们目前还有不小的差距。

丰田汽车双擎技术和氢动力技术也是我们需要追赶的对象。

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这一点，一定不要拿比亚迪的插电式混动或造车新势力理想汽车的增程式混动说事，重混车型严格意义讲并不是新能源汽车，也绝不应该被看作新能源汽车。

而在传动系统领域，迄今为止，自主品牌车企只有长城汽车正在试制自家的9AT变速箱，剩下吉利、长安、奇瑞等车企还是一片空白，曾经拥有的CVT变速箱技术也因为成本压力卖出去了。

反观丰田，旗下爱信精机是世界三大变速器供应商之一，而奔驰、马自达、通用、福特等车企也都有自己非常成熟的AT变速箱配套能力。

当然，大众和日产、本田也没有AT变速箱技术，尤其大众连CVT变速箱技术都没有，为了节约成本并减少外界依赖，只能硬着头皮采用自家垃圾的双离合变速箱。

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对于大众汽车，存在的问题并非仅仅故障率高的双离合变速箱，还有烧机油的涡轮增压发动机问题。

不过，大众汽车纵使是小型车也能给人踏实稳重的感觉，即便用料并不厚道，但底盘悬挂系统的调教能力依然不可小觑。

事实上，试驾时间并不担心自主品牌与合资品牌之间存在的差距，我们担心的是像长城、上汽、比亚迪、五菱等品牌像大众、丰田、本田、日产等合资品牌车企那样为了节约成本而在关键部件如发动机、变速箱上减配。

合资品牌汽车国际国内双标，自主品牌出口产品与内销产品也双标一点儿都不鲜见，这才是问题所在。

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不管怎样，中国汽车市场作为全球最大的汽车市场，也作为全球宽容度最高的汽车市场，成就了许多车企的春秋大梦。

2020年，大众、本田、日产、马自达、丰田和现代起亚等在中国市场的销量分别占据各自全球销量的35％、30％、28.2％、17.2％、16.2％和11.83％。

可以预见对中国市场依存度极高的大众、本田、日产三家合资品牌车企，离开中国市场会不会元气大伤。

大众、本田、日产等国内销量领先的汽车品牌，不管有没有好技术，在中国汽车市场是真的没有。倒是通用、福特、马自达等销量二流、三流甚至四流的合资品牌汽车才是隐世高手，才更值得我们警惕和学习。