9月25日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，据调查，仁川地区运行的每10辆电动公交车中有7辆是中国制造的。

经证实，仁川市向购买中国电动公交车的公交车公司支付了120亿韩元（约6372万元人民币）的补贴。

据仁川市统计，仁川市内共有242辆电动公交车，其中中国制造的电动公交车占72.7%（176辆）。

中国电动公交车之所以强劲，是因为其价格竞争力。韩国国产电动公交车使用NCM（镍钴锰）电池，而中国使用LFP（磷酸铁锂）电池。

据业界介绍，NCM电池的能量密度高于LFP电池，因此通常要贵1亿韩元（约53万元人民币）左右。然而，中国最近在“CTP”技术方面处于领先地位，大幅提高了曾是弱点的能量密度。

韩国环境部正在提供补贴，鼓励从现有内燃机车型转向环保公交车，但大多数人转向中国制造的电动公交车，

截至去年，仁川市已为中国制造的电动公交车提供了约120亿韩元的补贴。

氢能公交车被认为是电动公交车的替代品。与通常需要1小时充电的电动公交车不同，氢能公交车只需20至30分钟即可充满。电动公交车一次充电可行驶约400公里，但现代氢能公交车最长可行驶635公里。

另一方面，昂贵的价格和缺乏充电站被认为是缺点。每辆中国制造的电动公交车约为4亿韩元，但氢能公交车约为6亿韩元。

目前仁川仅有11个加氢站。该市计划到2030年扩建52个加氢站。

全球氢能汽车市场的负增长也导致企业生产放缓。

该市今年计划供应505辆氢能公交车，但目前只有235辆，还不到一半。

韩国环境部计划支付最多3亿韩元来促进氢能公交车的过渡。该市还宣布成为“氢经济领先城市”，因此计划扩大氢公交车的供应。

韩国业内人士表示，“韩国企业更关注氢能公交车，而不是电动公交车。如果液化加氢站增加，加氢时间将减少到5分钟左右，并且通过补贴，价格将与电动公交车相似，所以未来我们将增加氢能公交车的供应。”