红旗又干了件大事。4月25日，红旗高调发布了HQ9福祉车，开价39.88万元，一副要为失能人士出一份力的架势，听上去情怀满满，使命感爆棚。但细看之下，却忍不住让人发问：红旗真的明白自己在干什么吗？

福祉车，这个概念早在1972年的日本就已经玩烂了。简单说，就是让MPV的座椅旋转、探出车外，方便行动不便的人上车。但五十年过去了，福祉车在全球依然是个边缘产品。

原因很简单：贵、慢、占地儿，还不好用。每一个步骤都显得冗长又笨拙，轮椅用户换到福祉座椅上，不仅需要旁人协助，而且成功率和便利性和把人直接抱上车，区别并不大。

红旗HQ9福祉车同样没能跳出这个死循环。仅从发布的图片和座椅实拍来看，所谓的“福祉座椅”粗糙得一眼假，拼接感严重，跟HQ9本来那套看着就很商务死板的内饰搭在一起，活脱脱像临时工干出来的。

而且HQ9本身是标准的“机场摆渡机”定位，接待的是西装革履、行色匆匆的人群，本来就没几个失能乘客要上下车。把福祉座椅装进一台纯商务MPV里，既违背了市场逻辑，又浪费了空间和成本，怎么看都像是为了制造一个高大上的新闻点，跟实际需求压根儿没半毛钱关系。

问题的根子，不只在红旗身上，而在整个中国MPV市场。如今的中国车企，一提到MPV，脑子里全是“大气上档次”的幻觉，不是镀铬装饰亮瞎眼，就是用航空座椅堆满中排，生怕别人看不出来自己很“高端”。结果呢？一个个MPV做得像移动头等舱，外观浮夸，内饰堆料，却完全忘了MPV最本质的使命是什么——方便、实用、适合一家老小日常出行。

尤其是航空座椅，成了国产MPV的集体病。那些密不透风、一体式的航空座椅，看着很豪华，实际就是家用MPV的死敌。座椅宽大又沉重，左右扶手死死固定，老人小孩想要跨上去，难比登天。

别说自己上下车了，就算旁边有家人帮忙，也得一边小心翼翼防磕碰，一边用蛮力搬运，光是想想就已经窒息。而真正的家用MPV，反而应该回到最简单的设计——可翻折的扶手，灵活的座椅布局，哪怕牺牲点“头等舱体验”，也要让一家老小能轻松进出，不至于每次出门都像打仗。

红旗HQ9福祉车不过是一个缩影，一面镜子，照出了当下中国MPV市场的荒谬现状。车企们一边高喊着“以用户为中心”，一边疯狂内卷配置和造型，却懒得去真正研究用户的实际需求。搞不清楚自己卖的是家用MPV还是商用MPV，什么场景适合什么布局，全靠想当然。

其实，MPV市场早就该细分了。家用MPV，强调的是便利性、亲和力和实用性，哪怕空间不那么奢华，哪怕材料不是最贵，但座椅能灵活变化，老人孩子上下车方便，才是王道。

而商用MPV，接待外宾、跑接送，强调的是排场、面子、舒适性，可以玩航空座椅，可以堆料，但别自以为是地认为所有MPV用户都需要头等舱。

而消费者呢？也常常一头雾水。以为花了四十万买了一台“高端MPV”，结果真到接送老人小孩的时候，才发现那些镀铬、真皮、大屏、按摩座椅全是花架子，真正需要的是一张能翻下扶手的普通座椅，一步轻松跨上去的地台，一扇开口够大的侧滑门。

所以说，与其花心思去生产又贵又丑的福祉车，不如踏踏实实把家用MPV和商用MPV界限划清楚，让用户一眼能分清自己需要的是什么。要商务，就给我高档头等舱，要家用，就给我轻便易上下车，别两头不靠，一味堆配置做样子，最后害了自己也坑了消费者。

红旗HQ9福祉车上市那天，有人感动，有人感慨，但更多人，只是默默转头，心里想着一句话：真正需要的人不会买，买得起的人也用不上。鸡肋之于福祉车，不过是现实的一面镜子，而鸡肋之于整个中国MPV市场，才是真正令人唏嘘的悲哀。