在C级豪车中，奔驰E级、宝马5系等传统豪华品牌的车型算是标杆，在如今新能源的大趋势下，很多车主越来越多的从油换电，那么对标宝马5系、奔驰E级的蔚来ET7实力如何呢？起步价达到了42.80万元的ET7又值不值的入手呢？接下来我们就一起来看看吧！

外观设计：蔚来ET7在设计语言方面延续了家族式的风格，整体造型简约大气，前大灯采用了分体式设计，狭长的日行灯与引擎盖边缘贴合紧密，视觉效果非常激进。远近光灯均为全LED光源，并支持自适应远近光、大灯延时关闭等功能。另外封闭式前脸的设计也贴合了其新能车的身份特点，与此同时前脸通过内凹式处理，营造出前脸丰富的层次感和立体感，让前脸看起来并不会显得过于单调。

车身侧面的设计属于轿跑化的风格，低趴的车头以及溜背式车顶，加上俯冲式的车身腰线，营造出较强的运动气息，另外枪灰色的20寸双色铝合金运动轮毂、以及隐藏式车门把手、无框车门等等设计，增强了时尚和运动的感觉。

在车尾部分，最为醒目的自然是贯穿式LED尾灯的设计了，扁平规整的造型贯穿了整个车尾，加上熏黑的处理，丰富尾部层次感的同时还拉伸了尾部的视觉宽度。另外下保险杠还搭配了黑色饰板装饰，轻微的剐蹭也能够有效保护车漆不被伤害。

内饰设计：蔚来ET7的内饰布局属于中规中矩的类型，没有大联屏以及夸张的造型，不过对称式布局的环抱式座舱设计还是比较顺眼的，看起来也比较舒适。10.2英寸的全液晶仪表盘+12.8英寸OLED中控大屏+16.3英寸的增强现实抬头显示系统，支持三屏联动。

在车机系统方面，蔚来ET7搭载了Banyan榕车载智能系统，支持车联网、GPS导航、语音交互等功能。同时内置的高通骁龙8295芯片保证了车机系统的流畅度。当然除了常规功能之外，内置的应用商店还可以根据自己的需求下载应用程序，车机系统的功能性和娱乐性都得到了保障。

在空间方面：蔚来ET7拥有3060mm的车身轴距，达到了中大型车该有的水平，同时也保障了车内的空间。实际体验下来，我的身高是177cm，前排调至合适坐姿后，后排的腿部空间达到了三拳，可以轻松翘起二郎腿，而且后排采用的是平地板设计，坐在后排中央位置也不难受。另外在功能方面，真皮包覆的座椅支持前后排腿托及腰部调节，并带有加热、通风和按摩功能，豪车的用车体验是能够享受到的。与此同时结合全车隔音玻璃、后排隐私玻璃、23个扬声器组成的音响系统和256色氛围灯，进一步提升了用车的品质感。

动力方面，蔚来ET7全系均是采用了前置和后置双电机系统，总功率高达480kW，最大扭矩为850N·m，百公里加速时间仅为3.8秒。可以说这样的账面数据已经堪比一些性能跑车了，对于喜欢激烈驾驶的用户来说，诱惑力不可谓不大。在续航方面，以入门版为例，容量为75kWh的电池组，纯电续航达到了550km，同时全系均配400V高压快充，支持最大180kW的快充能力，只需半小时就能从10%充到80%的电量，大大减少了充电等待时间。

底盘方面：前后五连杆独立悬架的组合在这个级别的豪华车中比较常见，与此同时还配有软硬+高低可调的空气悬架，其悬架结构还多是采用轻量化的铝合金材质，在用料和配置方面算是比较下本的。

驾驶体验方面：在实际驾驶方面，双电机和空气悬架的优势体现的很到位，轻踩加速踏板即可感受到持续不断的动力供给，而深踩油门时，强烈的推背感则是扑面而来。纯电动力系统的特性使得整个加速过程异常平顺且安静，即便在高速行驶时，车内依然能保持低噪音水平，营造出一种高级的驾驶感受。而空气悬挂系统能够根据路面状况自动调整悬挂的软硬和高低，以适应不同的行驶环境。

与此同时在智能驾驶辅助系统方面，蔚来ET7同样表现出色。车辆配备了4颗NVIDIA DRIVE Orin X智驾芯片和NIO Aquila辅助驾驶系统，支持自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、高速路段导航辅助等功能。同时，主动刹车和车道保持辅助系统的加入，进一步提升了驾驶的安全性。在驾驶过程中，有了这套辅助驾驶系统的加持，长时间驾驶也能够轻松不少。

写在最后：蔚来ET7以其全面的性能表现，确立了其在高端电动车市场的竞争力。从外观设计到内饰品质，从动力性能到智能化配置，它在各个方面都展现出卓越的品质。对于预算约50万元，寻求一款融合豪华与科技的纯电动中大型轿车的消费者，蔚来ET7无疑是一个值得考虑的选择。