中国铁路海外项目最具代表性的就是中老铁路和雅万高铁。目前这两条高铁都已经运营了较长一段时间，当地民众反响极佳。对外修建高铁，既是我国基建能力的体现，又是造福于全世界的伟大工程。

雅万高铁

高铁虽然是惠民性的基建工程，但大家还是很关心高铁的盈利能力，既有公益又有收益当然最好。

那么就目前的情况而言，中老铁路和雅万高铁哪个更赚钱一些呢？

中老铁路

虽然中老铁路和雅万高铁都没有公布详细的收入数据，不过从双方运输属性上来说，偏重于货运的中老铁路应该更赚钱。

中老铁路全长超过了1000公里，属于综合性的运营线路，既能载客又能运货。

中老铁路是一条跨国线路，起点为我国云南昆明，终点为老挝首都万象，线路全长1004km。铁路全程总共分为三段，分别是昆玉段、玉磨段、磨万段。

中老铁路定位“国际物流与区域联通”，换句话说就是以货运为主的线路。

以2024年的数据来看，中老铁路在货运方面可以说是进行得风生水起！全年累计发送货物2300多万吨，加上成本比公路运输又低个40%多，带来了巨大的经济效益。

中老铁路目前最大的优势就是接入了路网，不是形单影只的单线铁路，而是成为整张交通网络的一部分。

北边与咱们国铁的线路相连，这意味着从老挝过来的铁路可以毫无压力地驶入国内的多数火车站，同时还可以跟中欧班列无缝对接。

而在中老铁路南侧又新修了“万象南站”，增设米轨准轨换装功能，这样的话又可以跟泰国的铁路对接。

一南一北的优化，让中老铁路的“适应”能力变得极强！

现如今泰国和马来西亚那边的很多商品都已经通过中老铁路运进国内，你平时吃的榴莲、菠萝蜜等热带水果说不定就有通过中老铁路运输过来的。

铁路运输中，货运大多数情况都比客运赚钱，这几乎是没有争议的。

因此以货运为主的中老铁路的盈利能力肯定不会低，目前铁路开通运营还才三年多时间，就已经带来了巨大的经济效益。未来产生的经济价值更是不可限量！

可以确定中老铁路是很赚钱的，那么雅万高铁呢？

与中老铁路这种跨国的物流线路不同，雅万高铁的定位是城市通勤。

相比一千公里的中老铁路，雅万高铁挺短的，只有142公里。作为印尼国内第一条高铁，雅万高铁连接了雅加达和万隆这两个大城市，其实可以把它理解为一条城际轨道交通。

雅万高铁是2023年开通的，刚开始运营的时候，当地人别提有多兴奋激动了！

不少印尼网红特意跑来高铁打卡，当时雅万高铁的网络热度非常高！

毕竟高铁这种先进的运输工具，全世界没几个国家能玩得转，也不是印尼能设计建造的，所以当第一条高铁开通的时候，印尼人的激动心情是可以理解的。

雅万高铁的实用性确实很强，高铁开通前从雅加达到万隆少说也得三个半小时，而在高铁运营后这一时间缩短至四十几分钟。

高铁为印尼当地人带来了极大的便利性，作为印尼首条高铁，雅万高铁赚钱吗？

只看现阶段的话，其实雅万高铁是不赚钱的。

主要是线路不够长，只有一百多公里，只连接了两个城市，对客流的吸引力还不够支撑其盈利。

此外雅万高铁作为一条350级双线电气化铁路，其维护成本是非常高的，这也会进一步削弱收益。

而中老铁路是单线电气化，运行成本远低于雅万高铁。

而印尼若是想通过高铁赚钱的话，那么必须在现有线路上延长，至少得从雅加达修到泗水吧，这样的话全程超过了700km，客流量会大大增加，经济收益也能得到明显改善。