由全球最大的两家航运公司--MSC和马士基组成的2M联盟将于明年2月解体，MSC已经未雨绸缪为单打独斗做好准备，其中最重要的就是--不断地扩大其独立运营的航线服务。

据壹航运最新获悉：近日，Sea-Intelligence的数据显示，在短短一年的时间里，MSC独立运营的亚洲-北欧航线从零开始、到目前已经占据了高达9%的市场份额。

Sea-Intelligence的数据显示，在运力排名前10的船公司中，另外两家独立运营亚欧航线的船公司为达飞和赫伯罗特，分别占据0.75%和2%的市场份额。

Sea-Intelligence Consulting首席执行官Alan Murphy指出：“随着马士基宣布与赫伯罗特组建双子星联盟， MSC似乎已经将重点转移到自己独立的运营服务上。”

“MSC在跨太平洋和亚欧航线上的独立服务的运力市场份额一直在增长。”

据了解，MSC的独立扩张始于红海危机之前，并在红海危机爆发后显著加速。

在亚洲-地中海航线上，MSC提高独立运力份额的举措始于红海危机之前，自2023年第二季度以来，其独立服务约占该贸易通道部署运力的9%

根据eeSea班轮数据库，MSC目前运营两条独立的亚洲-北欧航线--Britannia航线和Swan航线。Britannia航线部署13艘船，平均运力为8200Teu；Swan航线部署了14艘船，平均运力为1.54万Teu。

另外，MSC在亚洲-地中海航线上还独立运营Dragon航线，部署了17艘船，平均运力为14,700 Teu。

Alan Murphy解释说：“在两条跨太平洋贸易航线上也可以看到类似的趋势，特别是在亚洲至北美东海岸，MSC在2023年第三季度将其独立运力市场份额从3%提高到6%”

“在亚洲至北美西海岸的贸易航线上，MSC独立服务是在2020年第三季度疫情市场收紧时推出的，除了在2021年底疫情高峰期暂时增加到12%左右外，其运力市场份额一直保持在6%左右。”

船公司独立运营航线这似乎是集装箱运输行业结构性转变的一部分，预计在不久的将来，联盟体系的主导地位将减少。

Sea-Intelligence指出，目前在东行的跨太平洋-美国西海岸航线上，约30%的已部署运力是由联盟以外的航运公司提供的。