赛力斯终于摆脱亏损的局面，迎来了盈利，2024年净利润接近60亿，预计在55亿到60亿，这个华丽的转身，更证明了赛力斯是现实版的“丑小鸭变白天鹅”，在和华为合作之前，不仅消费者不知道其品牌，在行业内完全没有名头，业内人都没有听说过，行业的盛会也从来不会邀请张兴海参加。

即便是和华为合作之初，虽有了一点名气，但是公司却面临巨大的亏损，在2023年底2024年初的一段时间，网络上到处都是讽刺他和华为合作三年亏损百亿的文章，暗讽和华为的合作拖累了赛力斯，让公司陷入巨亏的泥潭。

当很多人只看到亏损数字的时候，却忽略了大势，忽略了华为的技术力量，彼时的华为正遭受美国的严厉制裁，进军汽车产业后也只想做另一个博世，但是却没有车企愿意与之合作，哪怕是领头的国企大哥，也严词拒绝，声称不能将灵魂交给华为，即便他们在燃油车时代从未有过自己的灵魂。

一个是落难的昔日科技巨子，一个是汽车产业的无名小卒，双方就走到了一起，彼此成为对方的希望，这次合作决定了华为在汽车智能驾驶领域能否走向成功，对赛力斯来说更是一次豪赌，失败了的话，公司也将万劫不复，被巨额的投入和亏损拖垮，将从“无名”变“除名”。

赛力斯和华为的合作，既是双方不得已的选择，同时也是对对方充分的认可和对未来极高目标的认定，这是缺一不可的，绝对不是简简单单的一次“豪赌”，正是因为如此，赛力斯和华为的合作才会爆发出如此惊人的力量，这也解释了为何华为之后的合作却难有赛力斯这般成功。

按理来说，后面的华为技术更加成熟，品牌号召力更强，此时和华为合作应该获得消费者更好的认可才对，其实不然，这是因为忽略了赛力斯本身的力量，只是单单强调了华为的力量，如果任何一家车企和华为合作都能获得巨大的成功，那么赛力斯的存在就没有什么意义了。

现在来看，两家企业的的合作，当时并非是“抱团取暖”，而是“强强联合”，2024年赛力斯汽车销售量为38.9万辆，成为继理想之后，第二家年销量超过30万的造车新势力，在造车方面，30万辆是一个盈亏平衡的销量，边际成本会大幅下降，理想是超过这个销量后实现盈利的，赛力斯也是如此，38.9万辆的销量给了赛力斯盈利的基石。

2024年赛力斯的营收在1442亿到1467亿，我们取个中间数1454亿，净利润55亿到60亿，取中间数57.5亿，2023年是亏损24.5亿，从季度来看，2024年四季度盈利17亿，低于三季度的24亿，这大概也是因为四季度的销售有所回落导致的。

赛力斯打了一个翻身仗，营收快追上同城的长安汽车，市值更是接近长安汽车的两倍，即便如此，赛力斯的地位也不能说就稳固了，新能源汽车市场如逆水行舟，不进则退，现在远远没有到版图固定的时候，比亚迪独成一极，无人能望其项背，2024年销量超过400万辆，在新势力中理想稳扎稳打，也突破了50万辆，成为独一档存在。

而零跑最近一年发展很快，2024年将近30万辆，12月份的销量更是超过4万辆，今年也有望摸一摸50万的销售规模，雷军也给小米汽车定下了2025年30万辆交付目标，小鹏也在奋起直追，2024年销量超过19万辆，其中12月份销量达到3.67万辆，同比增长82%，环比增长19%，2025年的目标可能也是30万辆以上。

所以，赛力斯当前面临的压力也是不小的，不可大意，去年四季度销售明显是有放缓的迹象的，12月份的销量已经跌到3万辆的水平线了，在6月份的时候，销量可是超过4.1万辆的，销量环比下滑，这对赛力斯来说是一个急需解决的问题。