随着小米SU7交付量越来越多，关于这台车的新闻也多了起来。实话实说，小米SU7是一台好车，关于它的是非也不少。

很多新手司机没开过几次车，对小米SU7三秒破百的加速能力根本没有清晰的认知，很容易就剐蹭了。最近我们也注意到，网上有很多小米SU7发生剐蹭，然后被工作人员盖上车衣的图片被上传到网上，甚至有网友调侃SU7“小布一盖，谁也不爱……”

自然也有懂车的网友指出了关键原因：加速太快未必是什么好事，大部分新手都驾驭不了。

作为试驾过小米SU7的老司机，就我个人感觉来看，小米SU7确实很好开，不管是动力输出还是底盘质感，都非常不错，完全称得上物超所值。

但如果给大家推荐，我真的会犹豫，其一是因为纯电车对于环境要求高，充电条件、使用温度这些都要考虑到。其次是小米SU7确实有点太快了，新手很难驾驭。

二十万左右的预算，既要照顾实用性，又想有不错的驾驶体验，其实选择沃尔沃S60不错，它更适合大多数人。沃尔沃S60整车品质够硬，内外饰设计也经过了市场检验，操控性能也有口皆碑，毕竟在这个价位的豪华品牌中，能给到前双叉臂后多连杆底盘结构的车型不多。

配合上沃尔沃2.0T Drive-E发动机，不管是日常通勤还是偶尔跑山，S60都能轻松胜任。而且作为燃油车，S60没有续航焦虑，适用范围更广泛，甚至越靠近北方的寒冷地区，它就越兴奋，毕竟是北欧品牌，你懂的……

沃尔沃S60最可贵的品质，是虽然它也很快，开起来也很爽，但同时它又足够安全，这种安全源自沃尔沃品牌基因。

沃尔沃S60的安全感，很大一部分来自沃尔沃汽车的City Safety城市安全系统。虽然目前有不少车企宣称自家的主动安全技术很强，有各种听起来就很高大上的黑科技加持，但在沃尔沃City Safety城市安全系统面前，这些都是模仿者。因为沃尔沃的City Safety城市安全系统是沃尔沃汽车在过去十几甚至几十年中，对无数安全事故进行总结，在这些宝贵的经验和教训基础之上开发的一套主动安全系统。

沃尔沃的City Safety城市安全系统，包括了ACC自适应巡航、盲点监测辅助、车道保持、道路偏离预防、对向来车智能避让等等多种功能，能够根据路面上驾驶者遇到的各种问题，进行及时快速的反应。

当驾驶者正常开车的时候，只要车辆的时速达到了4km/h，这套系统的前风挡摄像头和车身的雷达就会进入工作状态，侦测沃尔沃S60周围的情况。当探测到沃尔沃S60与其他汽车、行人、自行车等存在潜在碰撞风险的时候，City Safety系统就会向驾驶者发出警示，必要时还会自动在刹车系统上加力，缩短S60的刹车距离，防止驾驶者在发现突发情况时因为紧张，刹车力度不到位的情况发生。

而且沃尔沃的工程师认为，很多危险都源自于疲劳驾驶，所以帮助驾驶者分担驾驶压力，也是沃尔沃主动安全的一项。沃尔沃S60的Pilot Assist领航辅助系统就是帮助驾驶者分担驾驶压力的功能，它能在0-130公里/小时的全速域中工作，根据路况和周围车辆状态主动控制S60的加速、刹车，还能够保持车道中心行驶，配合上BLIS盲点监测、CTA倒车车侧警示系统以及RCW后向碰撞警示系统，大大减轻用户的驾驶压力，降低疲劳驾驶的可能。

很多沃尔沃S60车主都有这样的体会，这台车的驾驶体验很出色，一家人出行的时候它很安静高级，偶尔自己开车想要释放一把的时候，它也不扫兴，动力随叫随到，底盘扎实稳健，而且还特别有安全感。

S60既运动激情又安全感十足的特质，正是当下很多造车新势力产品不具备的，沃尔沃品牌的百年沉淀，值得友商们，尤其是造车新玩家学习借鉴。