文 |稗官

编辑 |稗官

近日，越南国会终于通过了越南北南高速铁路投资政策决议，停止10年的越南高铁计划再度重启，越南似乎又想放弃中国，选择日本。

越南最早提出高铁项目，可以追溯到2001年，越南国土形状从北至南呈S状狭长型，最北端是首都河内市，最南端是全国的经济中心胡志明市，两市相隔1620公里。

因此为强化两地间的经济与政治联系，便于资金、货物、人员等的流动，越南决意建造一条南北高铁。

彼时，我国尚未拥有高铁，但日本的高铁技术已经相对成熟，于是越南便向日本寻求合作。

对于越南的这条高铁，日本开出了560亿美元的报价，承诺在30年内完成，这对越南来说不是一笔小数目，双方一直商定到2009年才最终有了结果。

越南国会认为，当时越南的GDP才刚1000亿美元出头，拿出过半的费用修高铁，实在是有些捉襟见肘，于是高票否决了这个项目。

直至2014年，越南经济发展态势良好，于是建高铁之事再度被提上日程。

彼时，中国高铁发展已取得耀眼的成绩，随着“一带一路”倡议在东南亚全面推进，中国高铁也迎来了更广阔的发展机遇，不断拓展海外市场，展现强大的实力与影响力。

按理说，不管是方案还是性价比，中国无疑是越南的最佳选择，谁知越南却连参与评估的资格都没有给中国。

不过越南找其他国家洽谈了一轮，最终也没人与其合作，要不就是无法接受越南提出了技术转让、提供融资的要求，要么就是价格太贵，越南不接受，如此高铁计划再一次搁置。

那这次又因为什么原因，越南再次重启高铁计划呢？

因为越南他急了！

在这期间，中国不断帮助东南亚其他国家建造高铁，不少国家因与中国的合作经济的到快速发展，特别是在中老铁路成功开通后，越南是根本坐不住。

中老铁路的成功开通，极大地推动了老挝外贸与经济发展，不仅降低了物流成本，还吸引诸多跨境货物运输，为老挝的发展注入了无限活力。

作为老挝的近邻，越南感受到了前所未有的压力，意识到如果不加快基础设施建设，可能会被区域经济边缘化。

于是越南领导人开始频繁访华与中国铁路相关部门沟通交流。

可笑的是，越南明明是来寻求中国帮助，却表现的十分傲慢，以湄公河出海口为要挟，提出一系列的无理要求。

越南人觉得，中国若要将“一带一路”倡议的商品从云南输出，走湄公河是最为快捷的，而湄公河仅有一个出海口，且位于越南境内，所以中国若想借道，必然要答应其所有要求。

可是越南没有料到，就在今年八月，中国主导的德崇富南运河项目在柬埔寨动工，该运河可以直接绕过湄公河，形成一个新的出海通道。

诶，没了湄公河这张牌，越南是彻底急了，背上巨额债务也要修高铁！

这次越南批准的南北高铁计划总投资673.4亿美元，相当于越南一年的财政收入，如何在短时间内筹措出这笔巨款？

越南政府似乎将宝押在了日本的开发援助资金（ODA）上。

日本提供的ODA贷款虽然能够足够的资金给越南，但后期偿还的利息可是不低的，历史上，不少国家因为此贷款陷入债务危机。

在方案中，越南计划在2027年开工，2035年完工，足足有十年的时间，如果和中国合作至少还能缩短2年，且更具性价比。

可越南为什么就是死活不愿意与中国合作呢？

在古代，越南曾经是我国的一个藩属国，到近代，我国与越南的关系也并非一帆风顺，经过岁月的沉淀，越南对中国的态度显得矛盾且复杂。

尽管今时不同往日，但过往的经历难免在一定程度上影响越南的决策。

再加上如此复杂的时代背景下，越南将中国视做假想敌，希望借助日本这个发达国家的势力，让自己在东南亚地区获得更多的话语权。

据说日本在实地考察越南的情况，称高铁建造时间还将延后，引起越南方不满，高铁计划或将有别的转向？

只希望越南能够理性看待中国互利共赢的理念，不要陷入所谓地缘政治博弈的圈套中，在之后充分考虑各种因素，权衡利弊，做出明智的选择。‌

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