今天久违地，看到有一场发布会在讲“发动机”。不过时代不一样了，今天说发动机的意义，和从前不太一样。从前说发动机是因为发动机是一台车的心脏。今天说发动机，它顶多是心脏中的“一半而已”。意义在哪呢？混动时代的重点固然是三电，在出现混动这种跨越式的，对燃油车形成降维打击的技术之后，发动机的研发成本向混动侧倾斜是必然的。但是三电本身的效率都是极高的，电机、电控动不动95%，98%，当混动的意义走到尽头的时候，其瓶颈会重新回到发动机上来。包括今天主流的几台增程车型，其发动机实际上是燃油时代的作品，要让它们来适配“混动”，多少有种鞋子不合脚的问题。Dedicated Hybrid Engine，即DHE，是这个时期发动机的开发核心思路，它只有两种主题：推高热效率，以及降低成本。但这两者本身是个矛盾，降低成本意味着要简化外围系统，而推高热效率，本身又要借助许多技术来实现，事实上热效率从国内第一次突破43%，超越丰田以后，每一步都极为困难。今天46.06%了。3L各个主机厂咬咬牙都不是问题。但要进入2L时代，没有46.06%，不太行。热效率要进一步提升还是有空间的，但是代价是预燃室---成本，可靠性会有一定的问题，于是我觉得很可能46.06%就是燃油时代的巅峰了。实际上大家也知道，续航这条路，2000+公里已经很大程度上超越实用水准了。2L+的油耗大体上也在尽头了----再往下，我们谈的都是电耗。全球混动进入新时代了。
管理出效益