本田思域这车挺有意思的,一直卖得不错,但是最近销量掉了,所以赶紧推新款了。新车长得挺帅的,内饰也不错,配置挺多的,动力也行,就是价格有点高。不过这车挺适合年轻人开的,既能当家用车又能玩玩。

本田思域一直是合资紧凑型轿车里的常青树,销量一直不错,所以新车更新的速度也比较慢。不过去年销量最低的时候只卖了3186辆,这下本田坐不住了,赶紧把新款思域给整出来了。新车3月1号就上市了,看来本田是真着急了。这次新款思域是第十一代的中期改款,提供1.5T和2.0L混动两种动力可以选。价格从12.99万到17.79万,比老款贵了不少。不过老款现在便宜了,最低只要8万就能买到了。这波操作挺有意思的,新车刚上市,老车就降价,看来是想两头都赚钱。

新款思域的外观变化还是挺大的,前脸看起来更运动了。LED大灯做得很窄,和进气格栅连在一起,看着挺低趴的。侧面线条很流畅,尾灯做成回旋镖的样子,还加了个小尾翼,辨识度挺高的。整体看起来比老款更年轻化了,应该能吸引不少年轻人。不过这样的设计可能会让一些中年人觉得太张扬了,不知道会不会影响销量。

新款思域的尺寸还是挺大的,长4685mm,宽1802mm,高1415mm或1420mm,轴距2735mm。虽然定位是紧凑型车,但是空间表现一点不比一些中型车差。这主要得益于本田的MM理念,把空间利用得很好。前排座椅又宽又舒服,支撑性和包裹性都不错。后排腿部空间也挺充裕的,坐着不会觉得挤。这样的空间表现对于家用来说是很实用的,特别是对于有小孩的家庭。不过这么大的空间可能会让一些单身人士觉得有点浪费,毕竟他们可能更注重驾驶感受而不是空间。

内饰方面,新款思域的中控台设计得挺对称的,功能区域划分得很清楚,用起来应该挺方便的。仪表盘用的是液晶屏加机械指针的组合,看起来挺高级的。中控屏是悬浮式的,大小刚刚好,不会觉得太大或太小。屏幕里装的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统,应该挺智能的。不过这个系统具体好不好用还得实际体验才知道,毕竟有些车的智能系统看着挺好,用起来就各种卡顿。

新款思域的配置水平还是挺高的,就连最便宜的版本也有自动驻车、上坡辅助、胎压监测、倒车影像这些功能。贵一点的版本还有Honda SENSING安全超感系统,包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统等等,安全性应该挺有保障的。不过这么多配置肯定会推高成本,可能是新车价格比较高的原因之一。对于一些不太在意这些高科技配置的人来说,可能会觉得有点不值。

动力方面,新款思域提供1.5T发动机和2.0L混动两种选择。1.5T版本的最大功率有95千瓦和134千瓦两种,最大扭矩分别是180牛米和240牛米。2.0L混动版本的发动机最大功率是105千瓦,电动机总功率是135千瓦。变速箱用的是CVT和E-CVT。这样的动力配置在同级别车里算是不错的,应该能满足大多数人的需求。不过对于一些追求极致性能的人来说,可能还是觉得不够劲。

新款思域的底盘调校偏向运动,过弯的时候侧倾控制得挺好的,开起来应该挺有乐趣的。不过悬挂系统也能过滤掉路面的颠簸,坐着还是挺舒服的。这种平衡挺难得的,既能满足喜欢运动的人,又不会让追求舒适的人觉得太硬。不过这种调校可能会让一些老年人觉得不够舒适,毕竟他们可能更喜欢软一点的悬挂。

总的来说,新款本田思域各方面都有明显的升级,既能当日常家用车,又能提供一定的驾驶乐趣。不过现在汽车市场竞争太激烈了,新款思域的价格还是有点高,可能还会降。所以如果不是特别着急买车的话,可以再等等看,说不定过段时间价格就下来了。不过也要考虑到,如果等太久的话,可能又会有新的竞品出来,到时候选择就更难了。

新款思域上市后,老款车型的价格肯定会受到影响。现在老款最便宜的已经降到8万了,这可能会影响到二手车市场。毕竟新车都这么便宜了,二手车的价格肯定也得跟着降。这对想买二手思域的人来说是好事,但对想卖二手思域的人来说就不太友好了。不过这也是市场规律,新车一出,老车就得降价,二手车更是如此。可能会有一些人因为这个原因选择买新车而不是二手车,毕竟价格差不了多少,何不买个新的。

现在新能源政策这么好,混动版本的思域可能会更受欢迎。虽然不是纯电动车,但是相比纯燃油车还是能省不少油钱的。而且混动车型的动力表现通常也不错,既有电动机的即时扭矩,又有燃油发动机的持续动力。不过混动车型的价格通常会比燃油版本高一些,可能会让一些预算有限的人望而却步。但是从长远来看,混动车型的燃油经济性可能会让总拥有成本更低。

最近几年自主品牌发展得很快,无论是外观设计还是内部配置都不输合资品牌了。而且价格通常会更便宜一些。这对思域这样的合资品牌来说是个不小的挑战。虽然思域有自己的忠实用户群,但是对于新用户来说,可能会更倾向于性价比更高的自主品牌。本田如果想保持思域的市场地位,可能需要在价格或者配置上做出一些调整。不过这也不是那么容易的事,毕竟合资品牌的成本结构和自主品牌不一样,很难做到同样的价格。

思域一直以来的特色就是运动操控,这也是很多人喜欢它的原因。但是对于大多数家用车市场来说,舒适性可能更重要一些。毕竟日常开车更多的是在城市里堵车,或者是长途高速,运动操控的优势发挥不出来。相反,如果悬挂太硬可能会让乘客觉得不舒服。所以本田在调校上需要找到一个平衡点,既保留思域的运动特性,又不能牺牲太多舒适性。这个平衡可能会影响到思域未来的市场定位和用户群。

本田的CONNECT系统虽然功能挺多的,但是和一些自主品牌的智能系统相比,可能还有些差距。现在的年轻人越来越看重车载系统的智能化程度,如果这方面跟不上可能会影响到销量。特别是在语音控制、手机互联、OTA升级等方面,本田可能需要加大投入。不过这也不是一朝一夕能解决的问题,毕竟软件开发需要时间和人力投入。而且本田作为一个传统车企,在软件方面的积累可能不如一些新兴车企。

思域一直以来在年轻人中的口碑都不错,但是随着时间推移,新一代年轻人的喜好可能会发生变化。特别是在当前新能源车快速发展的背景下,传统燃油车对年轻人的吸引力可能会下降。本田需要思考如何让思域在新一代年轻人中保持吸引力。可能需要在设计、性能、科技等方面做出一些改变,以适应新一代年轻人的需求。但是这种改变又不能太激进,否则可能会失去老用户。这个平衡确实不太好把握。

新款思域的定价比老款高了不少,这个定价策略是否合理还值得商榷。虽然新车各方面都有升级,但是在当前竞争激烈的市场环境下,这么高的价格是否能被市场接受还是个问题。特别是考虑到自主品牌的快速发展,思域的价格优势可能不如以前明显了。如果价格定得太高,可能会影响到销量。但是如果价格定得太低,又可能会影响到利润。本田需要在这两者之间找到一个平衡点。

思域能在紧凑型轿车市场长期保持竞争力确实不容易。市场环境在不断变化,消费者的需求也在不断evolve。本田需要不断创新,才能让思域保持长青。这可能包括在设计、性能、科技、服务等多个方面的创新。但是创新也要把握好度,不能为了创新而创新,最终偏离了思域的核心价值。如何在保持传统优势的同时又能不断推陈出新,这对本田来说是个不小的挑战。不过从思域过去的表现来看,本田应该有能力应对这个挑战。