近年来，哈斯车队以赛季中期开发相对乏力而闻名。上赛季就是一个典型例子，这家美国车队直到第 18 轮才推出一项更新。去年年底，尼科·霍肯伯格表示，车队的倒退必须作为“给工厂的讯息”。短短几个月内，小松绫雄就将哈斯车队打造成了一支能够在开发竞赛中保持领先地位的车队。

小松绫雄 (Ayao Komatsu) 带领哈斯队打破预期

当冈瑟·施泰纳担任车队负责人时，哈斯车队未能通过更新找到规律性的改进。据这位 59 岁的老将说，上赛季中期的低迷是因为他的工程师在风洞中找不到任何性能。

这种解释总体上是不够的，尤其是在阿斯顿马丁和迈凯轮在 2023 年一跃成为领头羊的情况下。

施泰纳的辩解显然不足以说服吉恩·哈斯，后者于去年冬天决定让小松绫男担任车队领队。

吉恩·哈斯的理由是，尽管投入有限，但更高的效率应该能让球队在中场轻松作战。

当小松晋级的消息首次公布时，许多人都持怀疑态度。普遍的看法是，没有投资，美国队就没有希望取得进步——无论谁来负责。

很快，这个假设就被证明是错误的。

哈斯公司采用新发展方式

当这位日本工程师以车队老板的身份完成第一次面试时，他非常直接地指出了一些需要解决的问题。

小松改进的最显著的方面可能就是球队基地之间的整合。

这位 48 岁的主帅认为，哈斯不同总部之间更好的合作将立即提高业绩。

哈斯车队负责人认为，更好的沟通将使他的人员更有效地利用他们掌握的资源。2024赛季已经过去一半，这一战略的影响已经初现成效。得益于一系列升级，哈斯车队的处境比年初好得多。

第一批升级件在 VF-24 进行第二次重大升级之前运抵中国。正如尼科·霍肯伯格在英国的 P6 成绩所证明的那样——小松本人也证实了这一点——这些新部件的工作原理与设计完全一致。

面向 2025 年的强大平台

本赛季，哈斯对风洞和赛道的预测一直很准确。正因如此，VF-24 的成绩一直保持稳步上升的势头。

此外，夏季休赛期结束后还将推出另一个更新包。这应该会巩固该团队的排名。与去年糟糕的发展速度相比，现在取得的进展是实质性的。

值得注意的是，尽管哈斯车队与法拉利车队共用风洞，但哈斯车队并没有遭遇法拉利车队所遭遇的同样问题。

当然，成绩并不是美国队唯一进步的地方，策略、进站和总体操作能力都有了明显的进步。

霍肯伯格和马格努森在奥地利取得的积分是哈斯车队日益精良的最新例证。

哈斯不仅在持续争夺积分，而且他们2025 年的前景也非常令人鼓舞。

在经过多年表现不佳之后，这支美国车队正在进入 F1 的巅峰时期之一。