车东西

作者 ｜ Janson

编辑 ｜ 志豪

滴滴自动驾驶寻求新投资，瞄准50亿美元投后估值。

车东西3月4日消息，据彭博社报道，在目前资本市场大热的自动驾驶投资热潮下，滴滴全球（Didi Global）正在为其自动驾驶部门寻找新的资金，瞄准投后估值50亿美元（约合人民币361.1亿元）这一目标。

彭博社报道滴滴自动驾驶正在寻求新的融资

消息人士表示，滴滴自动驾驶计划筹集数亿美元，此次融资计划旨在继续加速自动驾驶技术研发及无人驾驶出租车（Robotaxi）的量产进程，并正在以信息保密为前提与包括一家总部位于北京的基金在内的潜在投资者进行谈判。

滴滴自动驾驶已获融资历史（来源：企查查）

若成功，这将是滴滴自动驾驶自2024年10月的C轮融资以来的第二次大规模融资。

在自动驾驶领域广受资本市场青睐的当下，滴滴此次启动融资并不意外。

滴滴自动驾驶在技术布局涵盖了硬件、软件及生态合作等多个领域，具备一定的技术储备。

在滴滴将乘用车造车业务卖给小鹏后，其主要的业务重心便落在自动驾驶和Robotaxi的研发落地上。

2023年4月，滴滴推出了首款无人驾驶概念车DiDi NEURON，该车取消了传统驾驶位，配备了21个摄像头、8个激光雷达和6个毫米波雷达，致力于实现L4/L5级别的自动驾驶。

DiDi NEURON

该车车内配备了机械臂服务系统和交互大屏，车外则采用智能交互屏替代传统车灯。

此外，滴滴和其投资的激光雷达公司北醒研发的“北曜Beta”激光雷达具备2K图像级精度，结合三域融合计算平台“Orca虎鲸”，实现了智能驾驶、座舱和网联功能的整合。

据了解，目前滴滴的自动驾驶车队已经超过200辆，主要在北京、广州和上海进行测试，并提供24小时无间断服务。

其“城市泛化引擎”通过算法优化，显著提升了在复杂场景下的鲁棒性。同时，滴滴还建立了自动化运维中心“慧桔港”，实现了车辆调度、充电和维护全流程的90%自动化。

在生态合作方面，滴滴与法雷奥于2023年5月签署了战略协议，共同开发L4级Robotaxi的安全冗余系统，以确保主系统发生故障时仍能安全接管。

此外，滴滴与广汽共同研发并成立了安滴科技，计划在2025年实现L4车型的规模化混合派单，基于广汽AEP3.0平台与滴滴的全栈技术。

在商业化布局方面，滴滴的Robotaxi量产计划正在推进，首款量产车型为跨界SUV，预计于2025年接入滴滴平台，目标是通过混合派单模式降低运营成本并提升服务覆盖率。

同时，滴滴也在货运领域有所扩展，2021年内部孵化了自动驾驶卡车业务，并于2023年独立为“卡尔动力”（KargoBot），在天津和内蒙古开展常态化货运测试，并获得在北京进行主驾无人编队试验的许可。

滴滴自动驾驶的融资历程始于其业务独立的初期。

滴滴自动驾驶已获融资历史（来源：企查查）

2016年，滴滴成立了自动驾驶技术研发部门，并于2019年将其升级为独立公司。

在2020年，该公司获得了由软银愿景基金领投的超过5亿美元（约合人民币36.06亿元）的融资，启动了规模化测试。

2021年，滴滴完成了3亿美元（约合人民币21.64亿元）的融资，IDG资本领投，CPE和国泰君安等机构跟投，使得累计融资超过8亿美元（约合人民币56.7亿元）。

进入C轮融资阶段，滴滴在2024年10月完成了2.98亿美元（约合人民币21.49亿元）的C轮融资，广汽集团领投。这笔资金将主要用于L4级技术的研发以及首款Robotaxi的量产。

而在这一次的融资后，滴滴自动驾驶业务有望突破50亿美元（约合人民币361.1亿元）的估值，但在这背后也存在着不少隐忧。

尽管滴滴在技术积累和生态合作方面取得了显著进展，但行业竞争正日益加剧。

竞争对手如百度的“萝卜快跑”、小马智行和文远知行等公司已在全国多个地区实现了Robotaxi的商业化试运营，技术迭代和政策落地的速度也在不断加快。

萝卜快跑Robotaxi车

在商业化方面，L4级自动驾驶的规模化面临着政策限制、安全验证和成本控制等三重挑战。

因此，滴滴需要加快从测试阶段向盈利闭环的转变，以应对日益激烈的市场竞争。

滴滴自动驾驶通过多轮融资与战略合作，逐步构建起从技术研发阶段、量产落地阶段、生态共建阶段的闭环。

若新一轮融资顺利，其50亿美元（约合人民币361.1亿元）估值将为其冲刺Robotaxi商业化提供关键助力。

然而，在资本与技术密集的自动驾驶赛道中，滴滴能否在2025年窗口期实现突围，仍需依赖技术可靠性验证、政策协同及用户接受度的多维突破。